2017年6月26日11時05分，世界建設等級最高的京滬高鐵兩端，兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出。它們分別擔當G123次和G124次高速列車，有個共同的名字叫“復興號”。它們共同迎來了一個時代：中國標準動車組時代。——國資小新語
一、高鐵、生活、我
近年來，中國高鐵，日益成為中國制造走出國門的一道耀眼名片。中國高鐵給我最早的記憶，始于2006年。
那時，外地求學歸來的我，意外發現，回家的路似乎不好走了，因為附近正破土，準備修一條新的鐵路，它的名字叫“高鐵”。
2010年，從海南歸來，在株洲工作，由于在省內，假期回家，乘坐武廣高鐵，隨著子彈頭飛速穿越，以往2個多小時的時程，縮減到45分鐘左右。那時，我才真正體會到什么是中國速度。
中國高鐵的發展歷程，大家已經很熟悉了：
引進四國標準（德、日、法、加）——集成國外技術，消化吸收——推出中國高鐵“和諧號”——創造中國標準高鐵“復興號”。
為什么中國高鐵能夠通過“引進——吸收——創新”方式，實現質的飛躍？
除當時鐵道部縱橫捭闔，超強運作外，更離不開以下兩點：
1、中國幅員遼闊，人口眾多，為高鐵提供基礎。
相比當時技術先進的德國、日本、法國，唯有中國具備最適合高鐵發展的基礎。
任何先進技術都需要適合生長的土壤。德日憑借雄厚工業基礎，研發出高鐵技術，但苦于狹小的國土面積，對速度的迫切程度并不高，畢竟，坐個普通火車、或自駕很快就穿行全國。而中國恰恰相反；
2、經濟的高速發展，呼喚高鐵到來。
中國經濟正處于高速發展時期，原有交通設施日益成為抑制經濟發展的瓶頸。隨著高鐵通行，逐步打破這個瓶頸，全國經濟交流日益活躍和便捷。
猶記得2012年，那時所在公司總部總經理，放棄了以往航空，利用高鐵工具，一、二天時間，周旋于重慶、株洲、廣州三地。高鐵對經濟的利好顯著。
二、汽車、職業、我
畢業伊始，抱著“誰要我，我就去”的心態，我無意中闖入汽車制造行業，之后跌跌撞撞，在里面工作了近六年。
記得當時的領導跟我說，汽車工業至少三十年黃金時期，言下之意，就是恭喜你，入對行了。
在這個行業里，我在生產線當過工人，打過焊槍、玩過沖壓機床，做過計劃，干過物流，對汽車工業抱有深厚的感情。
中國汽車行業，曾寄希望通過“市場換技術”，來實現汽車工業的崛起。一轉眼，幾十年過去了，中國汽車產銷量已連續八年居世界第一。
但在國內跑到最多的，依然是合資品牌，核心技術依然掌握在外資企業手里。
當時北京汽車第一款自主面包車：威旺，一排排停靠在工廠外馬路上，胡兄拍攝于2012年
為什么中國汽車，就不能和中國高鐵一樣，達成“從引進，到超越”目標？
拋開企業自身因素外，根源于汽車和高鐵，是兩種不同的商品：汽車是生活日用品，買單者是個人；高鐵則是高附加值、高投入的產品，買單者可以說是國家。
高鐵高速發展的土壤，并不適用汽車。如上面提到到幅員遼闊、經濟需求。
汽車，作為西方國家個人日常工具，就如同手機在中國一樣，在發達國家，依然具有強大產業發展的基礎。
三、思考
今年5.10日，是中國首個品牌日，看看今天的中國，再想想百年前的德國，兩者是何等相似。
彼此都經歷過經濟趕超，實現工業化，開始嘗試向國外輸出本國工業品，但卻苦于本國品牌，在國際上名聲不佳。
德國人痛定思痛，通過百年努力，最終使德國制造從低品質，發展到今天成為高品質的代名詞。
中國高鐵似乎，已經有這個跡象。中國汽車呢？希望會是下一個。
