2017CTCC的“戰火”于5月14號在珠海國際賽車場率先點燃！G力覺醒的馬自達將繼續攜手銳思車隊駕乘Mazda6 Atenza阿特茲和Mazda3 Axela昂克賽拉出征中國杯組（1,600cc以下）和超級杯組（2,000cc以下）兩個級別的賽事。

1.高速彎道，玩得就是刺激

珠海國際賽車場是中國國內第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場。賽道全長4.3千米，順時針方向的賽道有4個向左彎，10個向右彎，還有2條分別長900米及500米的直道。

在珠海賽車場的14個彎道中，其中的5個彎道不得不提，因為比賽大多刺激場面會出現在此。

珠海賽道看點

第1號彎：你將會目睹多輛賽車同時以極高的速度逼近這一彎道。

第4號彎：這是一個高難度的急速左彎，所有車手到此都會盡量遲剎車，互相比試膽量。

第9/10號彎：9號彎與4號彎情形大致相同，但由于出彎后緊接著很短的直路就到第10彎，因此許多車手再次狀況百出，是考驗真正技術的連續彎道。

珠海站這條設計獨特、刺激且高速的賽道，需要過彎技術穩定的車子與車手完美配合才能將其征服。

2.彎道王，非我莫屬

G力覺醒的馬自達派出Mazda6 Atenza和Mazda3 Axela兩輛操控性極強的賽車征戰本次CTCC。

跑過賽道的人應該都清楚，要想快速、安全地過彎，最好的方法就是在入彎前把車速控制到合理范圍，然后再出彎加速。這一系列看似繁瑣的操作難不倒搭載了創馳藍天的阿特茲與昂克賽拉。

不僅在專業賽道上，創馳藍天技術在日常運用中也擁有不俗的表現。一提到彎道王，人們立刻就會想到“指哪打哪”G力覺醒的馬自達。

針對彎道控制方面，創馳藍天6速自動變速箱采用82%全速域鎖止的技術，其中全新機電一體化控制單元與Kick-Down強制降檔開關都能使車輛瞬時精準地洞察車主的駕駛意圖，使變檔過程流暢敏捷。

同時，高剛度輕量化創馳藍天底盤有著14.2跑車級高速轉向齒輪比，并配以全新電子助力系統、大師級的精準校調，有效提升了中低速域的靈活性，高速域的穩定性以及全速區域的舒適性。

而在出彎加速方面，創馳藍天2.0L自然吸氣的發動機能實現13:1的高汽油壓縮比，提高中低速域扭矩15%，能使汽車順暢入彎并且能游刃有余加速出彎，不疾不徐，顯得很有底氣。

3.風馳電掣的追風少年們

回首2016年CTCC賽事，北京銳思車隊憑借G力覺醒的馬自達創馳藍天雙子星的超凡實力和賽車手勇于挑戰的拼搏精神，最終摘得2016賽季超級杯1.6T組俱樂部冠軍獎杯，同時收獲中國杯組別俱樂部年度亞軍獎杯，向全國車迷證明了馬自達戰車的賽場競技優勢和銳思車隊的實力。

在去年貴陽站中，鄧曉文駕駛著戰車昂克賽拉，頂住后方廠商隊車手進攻的壓力，一鼓作氣將第一名的名次保持到終點，最終為銳思車隊斬獲本賽季的首個冠軍。

當僚機陳超換成戰斗機，全羅南道賽車場也為此顫抖。在去年韓國站中，陳超一路掌握自己的節奏，克服困難，穩步提升排名。在6圈決賽結束后，陳超順利奪得季軍。

作為CTCC史上年齡最小的賽車手，小將賀澤昱表現出了不輸于成年人的自信和穩定，駕駛著他的23號戰車將G力覺醒的馬自達SKYACTIV創馳藍天技術與生俱來的運動性能淋漓盡致地發揮出來。

4.G力覺醒，現場感受人馬一體

在CTCC賽場下，我們還將有G力覺醒為主題的人馬一體車主活動。人馬一體的駕乘愉悅是馬自達始終追求的奧義。