不知道從什么時候開始，只要一款產品貼上「智能」的標簽，似乎都有一種顛覆傳統的可能，關于這一點，我們從智能手機的廣泛普及就能得到印證。從智能手機、智能手環、智能手表，到智能家居（智能電燈、智能電視、智能路由器等），到包括以智能汽車為代表的智能交通等，無不受到業內外人士的高度關注。如今自行車也不例外，深深地打上了「智能」的烙印。

中國是一個自行車大國，自行車人均保有量截至 2013 年的數據，達 3.7 億輛。面對這樣的市場前景，以及相對于電動汽車來說，較低的技術準入門檻和「互聯網思維」對這傳統產品的顛覆和創新，這顯然又是一片藍海。

在國內，BICI（基本思維）、700Bike、百度、小米、樂視相繼組建團隊（據傳聯想也有所動作），紛紛投入不菲的資金到自行車的研發上來?？墒谴致詫Ρ纫幌?，不難發現這些所謂的「智能」自行車在功能上是如此的相似：在自行車中內置智能芯片，安裝一些傳感器，集數據統計、地圖導航、路線分享、安全防盜、設備綁定、移動社交等功能于一身，并結合相應的手機應用程序對數據進行管理和分析。這也使得「智能自行車」更像是可穿戴設備的一個變種，似乎沒有什么亮點可尋。

然而對于一款主打「智能」的自行車，「智能」又該如何定義？在美騎第一屆自行車行業高峰論壇上，百度研究院人機交互組負責人顧嘉唯對此的解釋是：智能應該是能從根本上，各種日常生活的細枝末節上改變人們的生活。而 BICI 的理念則認為：智能應該是方便舒適到你感覺不到智能的存在。所以智能自行車相較于傳統自行車而言，在對功能、產品細節以及用戶體驗的把控上似乎更勝一籌。且更注重于用戶體驗和分享，以及騎行時的樂趣。而關于這一點，我們從 BICI 去年發布的國內第一輛智能自行車可見一斑。

就自行車的功能而言，其主要功能可分為通勤和騎行鍛煉。百度、小米、BICI 都將自己生產的自行車定位于騎行車。盡管 700KE 聲稱要做的是城市自行車，智能或聯網只是一個小功能，但不可否認，「小功能」也會改變人們的生活。

當然，有很多人并不看好智能自行車，認為智能自行車只是一個噱頭，認為「智能自行車」概念其實就是把現有手機應用程序、心率帶、踏頻器等配件、淘寶山寨產品等揉到一塊。國內智能自行車的發展還處于起步階段，現在下結論還為時過早。當年蘋果發布第一代 iPhone 的時候，諾基亞等傳統手機廠商也曾對之呲之以鼻、不屑一顧。可是就在短短幾年時間里，手機在功能和性質上就發生了天翻地覆的變化，蘋果也就此打破諾基亞一家獨大的局面。而且，智能手機也是依靠傳感器、Wifi 模塊、CPU 等各種硬件組合而成的產品。所以，在未來隨著智能自行車的普及和廣泛使用，誰又將成為自行車界的下一個「蘋果」和「諾基亞」我們無法預知，只能等時間來證明。

BICI 早在去年 12 月就已經發布國內第一款智能自行車，第一輪預售也早已訂完。這個月底，小米自行車將上市；四月初，樂視智能自行車也將發布。

那么，作為消費者、作為用戶，我們最關心的問題是：我們究竟需不需要一輛這樣的智能自行車進入我們的生活？

對于這個問題，BICI 詮釋的非常到位：他們希望將消費者轉變為用戶，將服務延伸至使用產品的每一個環節。屆時智能自行車不再局限于記錄和分析數據，還可以依靠數百萬用戶所產生的騎行數據，為用戶規劃運動目標，提醒用戶更換和升級配件，推薦各種有趣的周邊產品，實現從線上購買到線下維修、保養和升級。套用一加手機的理念就是： 為用戶提供高品質、優設計的產品和有情誼的服務。而這種路子與傳統廠商是全然不同的，不是簡單地將車賣給消費者，而是為用戶提供強大的服務和放心的保障。

隨著城市化的不斷發展，城市的交通擁堵以及限行限號的措施會日益凸顯，以自行車作為代步工具并結合綠色環保的理念，毫無疑問智能自行車會是一個新的方向，也必將引發新的變革和需求。我甚至想，在不久的將來，智能自行車能否打通智能手環或智能手表等健康追蹤設備，結合用戶的個人健康數據進行分析，并給出指導性的建議。

我們需要一輛這樣的自行車，或許它改變不了世界，或許顛覆不了行業現狀，或許最終淪為一款小眾產品。但是從另外一個角度看，智能自行車的普及有可能在某個程度上能進一步完善專用自行車道、自行車停放區域的規劃與專業化管理；也有助于我們推動和營造一個適宜騎車的空氣環境。如果真是這樣，我們何樂而不為呢？