不久前，ofo創始人兼CEO戴威的一封內部信流出，戴威表示：“冬天已經來臨，風雪亦將隨至。”
共享單車“寒冬“的出現，與過于看重資本，過于在乎市場，而忽略了用戶的感受有一定關系，但僅僅因此，就否認共享單車的發展，難免有失偏頗。
導致寒冬的三宗罪? ??
其實，網絡上關于共享單車存在問題的討論，很早就出現過批判的聲音。但由于當時共享單車還處在一片贊譽之中，這種聲音便很快銷聲匿跡。而當用戶發現周邊好的單車越來越少，押金越來越難退，才真正意識到了寒意的來襲。這個寒意由何而生？是源自用戶自身的焦慮？還是源自對共享單車未來的擔憂？通過近日有關媒體及ofo內部員工對問題的揭露和闡釋，或許我們能從中找到一些端倪。
第一宗罪——企業缺乏對產品品質的追求
首先，對用戶而言，共享單車的質量確實讓人感覺有些不盡如意。有媒體揭露，部分單車的生產成本大約只有200元，其代理商往往只需幾十秒就能夠制造出一輛單車。由此，也就不難理解，為什么我們時常會在路邊看到單車鎖壞、車座前后翹起、剎車線壞掉等畫面的出現。過往，企業注重“量“而忽略”質“的運營策略，最終不僅影響了用戶的體驗，消磨了用戶騎行的積極性，也與政府鼓勵市民綠色出行的初衷相悖。
第二宗罪——企業缺少精細化的運維管理
據《財經雜志》報道，截止至今年5月，ofo單月的運營成本高達2.5億元，其中運維成本高達1.3億元。在這高額成本的背后，帶給ofo的并不是良好的運維管理體系，反而是企業對于資金和單車各種無序的管理。這說明，對于共享經濟這種新的模式，共享單車企業不僅沒有形成清晰的管理理念，同時還缺乏精細化的管理手段。
第三宗罪——政府缺乏科學化的監管
這幾年，共享單車的野蠻生長，著實給城市治理帶來了很多麻煩。這些麻煩一方面源于單車企業無節制的投放，另一方面則在于各地政府監管部門缺乏相應的管理規范，導致單車投放總量沒有得到很好的控制，不僅占用了城市的公共空間，還給城市管理和交通出行帶來了很大的不利影響。
以上“三宗罪”的同時出現，不僅讓一度在朝陽下充滿著無限生機的共享單車舉步維艱，也讓整個共享單車行業的未來發展變得如履薄冰。如何解決這些問題，值得我們探討。
未來我們到底還需不需要共享單車？
我想，這個回答應該是肯定的。首先，共享單車符合綠色出行的環保理念，這也是人類未來可持續生存發展的方向；其次，它解決了人們出行最后一公里的現實難題；最后，也是最重要的，這些年越來越多的人習慣了共享單車出行，騎行共享單車已悄然成為人們日常的生活方式。所以，如何幫助共享單車“破冬迎春“，才是我們需要考慮的問題。
企業層面? ??
首先，想要走出如今的困境，作為共享單車行業的主體，共享單車企業應該做好以下幾方面的工作：
第一，提升共享單車的產品質量。
當下， 共享單車在經過了一個狂飆的發展階段之后，企業間的競爭已經從拼“量”走向了拼“質”的時代。高質量的產品不僅可以為企業節省大量的資金投入，還可以為企業贏得更多的用戶粘性，保障騎行者在使用中的安全。未來，企業應該順著用戶的需求，用科技的力量，進一步迭代現有的產品，提升產品的質量，更進一步、更好地服務用戶。
第二，建立精細化的運維管理模式
到了今天，共享單車行業已經由快速搶奪市場的上半場，進入到了注重精細化運營的下半場。對企業而言，由于之前在用戶搶奪戰和車輛投放上投入了大量的資金，如今多數企業已變得負債累累。未來，企業想要可持續的發展，重獲盈利，需要以數據為驅動，利用科學的手段，從企業內部做好精細化的運營管理，有效提高運營效率、降低運營成本。
首先，企業要利用科學的工具和手段，對已投放的單車進行精準的運維。下圖是北京市共享單車各個空間尺度的分布情況。從圖中可以看出，共享單車在整個城市的分布是非常巨大的，基本上融入到城市的每一個角落。
通過疊加一天共享單車的騎行軌跡，得出這張“北京市共享單車騎行軌跡疊加圖”，我們同樣可以感受到，如今共享單車的騎行量十分巨大，已遍及城市的每條街道。
其次，企業可以借鑒城市網格管理的方法，將城市劃分成若干單元網格，運維人員通過對每個網格內的車輛投放、調度和維修、換新，實現對共享單車的運營維護。例如，運維人員通過對每個網格內車輛數量、狀態等數據變化的監測，掌握該區域內車輛的實時分布及狀態，完成對該區域內車輛的實時調度與維護。
此外，企業還可以通過對單車在時間、空間等維度上的數據分析，對單車的狀態進行預測，并做出相應的處理。
比如，下圖中，每個點代表一輛已投放的共享單車，將這些點按照停放時間來進行統計，其中，紅色的點，代表該單車連續3天未移動或未有用戶使用，往往3天沒有移動的車輛存在損壞、私自上鎖或停放區域不合理等現象。將這些信息同步給該區域的運維人員，對車輛進行合理的處理，如果發現該車已被用戶上鎖，占為己有，則可通過該車的用戶騎行記錄，獲取該用戶的信息，并把該用戶的不文明行為記入信用記錄。
藍色的點，則代表該單車連續7天未移動或未使用，如果發現該車已經損壞，則對該車進行維修或換新處理。
第四，合理制定單車的投放策略
共享單車出現如今的問題，其實有很大一部分的原因是由于企業在先前大量、無序地投放所致。想要讓這個問題得到緩解，企業可以更多借助大數據的力量，科學、合理的調整和制定單車的投放策略。
其一，對目前已投放單車的城市，企業可以通過對用戶騎行規律、用戶用車需求、交通接駁、人口密度、職駐關系等數據的綜合分析，建立該城市單車的調度與投放模型，幫助企業判斷各區域共享單車的需求程度，從而優化單車的投放策略。
例如，下圖是根據北京市地鐵站周邊用戶騎行量和交通接駁量的信息，經過可視化后生成的地鐵站點周邊共享單車騎行量的等高線分布圖，通過數據分析，企業可以了解到每個地鐵站點單車用量的不同差異，從而實現按需調配。
也可以通過對每個地鐵站點周邊的用戶騎行規律的挖掘，對單車進行投放與調度。
其二，對未來計劃投放單車的城市，企業在投放之前，應先借鑒已投放城市的數據模型，再結合當地地理、人口、交通等數據，對該城市的單車投放進行科學的預測，合理制定單車的投放計劃，避免無序、過量的投放問題在新城市中再次出現。
政府層面? ? ??
其實，如今共享單車困境的出現，一方面與企業缺少精細的管理有關，另一方面也與政府缺乏科學的監管機制有關，為了幫助共享單車向有序的方向發展，政府可以從以下幾個方面入手：
第一，建立一個由政府、企業、用戶三方共同參與的共享單車監管機制，明確三方各自的相應權責，形成三方共生、共存、共贏的生態循環。
第二，政府之所以之前一直未能對共享單車進行有效的監管，其中一個重要的原因便是各家單車的接入標準不統一，監管部門很難獲取所有單車的數據，無法進行統一管理。
為了解決這個問題，政府應當基于共享單車的物聯網通訊技術，建設共享單車電子車牌和大數據監管系統，通過電子車牌數據的統一接入，識別各家單車的品牌信息，獲取各家單車的投放數量和運營狀態，從而實現對共享單車總量和運維的監管。
第三，政府可以結合城市承載能力、停放資源、公眾出行需求等數據，對現有共享單車的出行數據進行深度分析，從而科學地制定車輛準入機制和投放機制，杜絕市場無序競爭， 緩解城市道路負擔。
第四，針對目前共享單車普遍存在的亂停亂發現象，政府監管部門應當首先建立對共享單車企業的監管機制，促使每個企業可以對其各自的單車進行良好的運維管理。同時，政府部門可以利用電子圍欄等技術手段，監督企業車輛投放，引導市民有序停車，逐步做好車輛停放秩序的管理。
尾語? ??
日前，摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪時說：“共享經濟是一個需要變化和迭代的過程，現在僅僅是一個開始。如果把工作做得更加精細、更加高效，就還會有更大的未來。“
沒錯，對于共享單車行業來說，其實一切才剛剛起步。雖然，如今遇到了一些困境，但這些困境也許并非預示著“寒冬“的到來，或許，它代表的只是春天到來之前的那股寒意。因此，我們相信，未來共享單車還會有很長的路要走，在這漫長的路上，只要企業與政府共同努力，利用創新的技術手段和科學的管理機制，將共享單車行業管理得更加科學、更加精細， 那么”破冬迎春“也就不再遙遠。
THE END
相數科技作為第三代大數據智能決策平臺的引領者，成立之初，即為全球最大的共享單車企業摩拜開發了“魔方”大數據人工智能分析平臺。此后，在智慧出行領域，相數還相繼為番茄出行、停簡單、點我達、大于出行、騰訊自動駕駛等出行企業及服務機構提供了優質的大數據智能決策平臺。
依托自有的核心技術優勢和長期為出行企業服務的經驗積累，針對共享單車企業和政府的需求，相數科技已建立了一套完整且行之有效的共享單車運維及監管的解決方案。能為企業精細化運營管理、政府科學監管等方面，提供車輛實時監測、用戶騎行模擬、車輛供需預測、車輛停放預測、電子車牌、電子圍欄管理等核心功能，在為企業和政府提供科學的管理工具及管理手段的同時，引導行業健康有序的發展。
