所謂前置倉，是指一種倉配模式，它深入客戶聚集區，一般是在距目標客戶3公里的范圍內設置一個小型倉庫。客戶有需求時，商品從附近的前置倉發出，而不是從遠在郊區的某個倉庫發貨，用于解決所謂的最后一公里問題，當前在生鮮領域應用較為廣泛。

　　前置倉原本是因電商興起而出現的一種模式，旨在滿足客戶的即時消費需求。當前實踐中，眾多先行者們對前置倉已經達成了一些共識，主要包括：面積大約300平方米，SKU在1500個上下，覆蓋3公里范圍，1小時送達，自營配送。

　　水西汽配有人受到“啟發”，也提議設置汽車配件的前置倉，聲稱能夠解決行業里快、準、全和便利四個難題。王二非常不以為然，但人微言輕，也不好說啥，隨它去吧。設置前置倉，需要進行幾個方面的權衡取舍。

　　1、名為前置倉，實際還是門店，肩負著盈利任務。在門店的成本結構中，便利性與規模效應如魚和熊掌，不可兼得。規模是盈利的核心，規模大了才能實現集采、集儲、集運，從而降低流通成本。前置倉模式相當于加長了供應鏈，若不能帶來銷售的提升，則白白增加了成本。

　　2、由于訂單的不確定性，給補貨帶來了極大難度，需要依靠后臺大數據的算法和統計分析來精準選品，否則非常容易造成缺貨或滯銷。根據平方根法則，眾多前置倉的設置勢必造成庫存分散，總庫存量增加，持有成本上升。而汽車配件恰是一個SKU眾多的行業，且國內很少有一個區域人們都開同樣的車（使用同樣的配件），若備貨品種少，斷貨就不可避免。如果每次都需要從大倉庫調貨，前置倉的服務時效就無法保證，就失去了存在的意義。

　　3、前置倉對于運力調配要求較高，訂單突發，難以安排合適的配送人員數。單少，配送員多，虧錢；單多，配送時間無法錯開，增員，虧錢。配送人員工資高，虧錢；工資低，隊伍不穩定。

　　4、眾多前置倉均向大倉庫提交采購需求，訂單分散，會給大倉的備貨帶來較大壓力，這是王二不愿意看到的。另外，前置倉的管理和庫存安全控制也是一個不容忽視的問題。

　　5、要做到壟斷周邊客戶，提高消費粘性，就需要單一區域內訂單密度足夠大。但由于前置倉距離客戶近，他們采購就隨心所遇，需要啥要啥，訂單承載量有限，甚至一個濾芯、幾個火花塞、一根皮帶都要求送一趟貨。在這種情況下，同一家客戶一天可能需要跑去多次，運營成本會急劇上升。由于汽車配件產品利潤率并不高，所以很難盈利。

　　6、此外，布局前置倉，需要租賃倉庫，購置貨架及附屬設施，這些投入也是一筆不小的開支。

　　總而言之，汽車配件代理商并不太適宜實施前置倉戰略。同樣地，SKU較多，利潤率較低的行業，也應緩行，或觀察實踐后再實施，最起碼不要讓自己成為先烈。