十年前，一大學生寫了一篇《魔鬼不敢走的路》而對羅布泊心生向往。探險，挑戰一直是我認為生命的意義，可十年來，至今連西藏都沒有成行。所以我下定決心無論如何今年也要去一次羅布泊，所以特意整理了如下指南！
冒險尋蹤
一千多年來，羅布泊地區被列為死亡和危險的地方，直到樓蘭被發現，才有近代的學者和探險家陸續進入。解放后，部隊和地礦工作者最先進入該地區。他們的足跡踏遍了羅布泊地區，繪制出一份份軍事用圖和地質勘探圖，為后來的涉足者提供全面而詳盡的地貌資料，凡進入羅布泊者，常會看到勘探隊留下的覘標，有規律地延伸到荒漠腹地。
最大規模報道羅布泊的應為彭加木失蹤的1980年夏天。羅布泊因彭加木而更顯得神秘。1996年夏天，余純順挑戰羅布泊時遇難，使羅布泊重披“死亡之海”的詭譎光環，吸引著許許多多壯游者。1997年秋天，終于出現了數百人到羅布泊浩浩蕩蕩走一回的旅游者，并且，當年的媒體報道達到了登峰造極，之后再未有如此大篇幅和頻繁地報導羅布泊故事了。
1997年10月，200多名以普通旅游者身份進入羅布泊地區的廣東人由敦煌啟程，經玉門關、三垅沙、庫木庫都克、阿奇克谷地，擦著庫姆塔格沙漠邊緣插向敦立克、米蘭古城，到達若羌，創下了一項吉尼斯紀錄。
1997年11月，新疆建設兵團的崔迪駕摩托車縱穿了羅布泊湖盆。
1998年元月，16名廣東旅游者在羅布泊迎接元旦日出后由西向東橫穿大漠。起點為庫爾勒經營盤、孔雀河、樓蘭、龍城、土垠、湖心、白龍堆、克孜勒塔格、三垅沙、陽關，終點為敦煌。這是乞今為止最為艱辛的橫穿，作為旅游者，他們在冰雪中因迷路而汽油快耗盡，幾乎走不出荒漠。
1998年春節，26名廣東女子沿余純順的足跡走進了羅布泊湖心去憑吊了余純順一回。她們由庫爾勒經營盤、老開屏、前進橋進樓蘭，后再經龍城、土垠抵達羅布泊湖心，豎下了第一塊木碑標志，爾后向北翻越庫魯克塔格山到達底坎兒前往吐魯番。成為首個羅布泊女子探險團。
1998年10月，50多名粵港旅游者從米蘭、墩立克向北縱穿，經羅布泊湖盆，憑吊余純順，參觀土垠、龍城后，翻越庫魯克塔格山前往吐魯番。
1999年夏天，黃成德受一摩托商的委托，駕一國產摩托由敦煌出發，經三垅沙、白龍堆、土垠、湖心、龍城、營盤，從庫爾勒出羅布泊，完成了摩托橫穿羅布泊的行程。
2000年3月，巴州政府和庫爾勒樓蘭學會組織各地專家學者等有關人士51人由庫爾勒經營盤、龍城、土垠、羅布泊湖心進入樓蘭，舉行發現樓蘭一百周年紀念活動，然后由湖心向南穿越至米蘭，經若羌返庫爾勒。
2000年5月，廣東一羅布泊探險團用5天時間完成庫爾勒到羅布泊湖心的行程。
2000年10月，香港一探險團由敦煌進羅布泊，實施東西南北穿越活動。
2000年10月，廣東一探險團由南向北穿越羅布泊。
2000年12月，新疆和深圳的探險考古人士組織的科考隊由孔雀河下游向南進入羅布荒漠西部，再次發現“小河墓地”。被譽為樓蘭文明的最重要發現。
那些常見的險情：
沙塵暴-迷路
羅布泊的自然環境瞬息萬變，風速十級的沙塵暴并不稀奇。沙塵暴攜帶的能量和沙塵不但能夠瞬間改變地貌，吹走營地的地面物品，損壞車輛，甚至直接將人掩埋。在羅布泊的沙塵暴中指南針有可能失靈，能見度極低，保守估計能見度10米，無論徒步還是自駕都非常容易迷路。余純順抵達目的地的前一晚遭遇沙塵暴，是否因為這次沙塵暴導致余純順走上岔路目前只能推測。根據一些采訪其他當事人的紀錄片資料判斷，余純順并非因為沙塵暴直接喪生，但有可能是導致他走錯路的一個直接因素。
應對方法：
1.背靠大的雅丹躲進縫隙避風 。
2.將車停在較高的地方停車躲進車中。
3.如果周圍沒有任何可供遮蔽的障礙物，用繩結將每個人連接起來，在一個稍高的地方集中休息。
4.切記不要躲在低洼處或者疏松的遮蔽處，防止被掩埋或者塌方。
5.攜帶衛星電話、指南針、經緯度測量儀（這個不說大家也懂吧）等定位儀器。
高溫-脫水
羅布泊夏季白天常溫在40度左右，最高溫度可以達到70度，已經超越人體所能承受的物理極限（還好我們是自駕穿越）。尤其6-9月夏季天氣更為酷熱，而巧合的是，余純順、彭加木遇難都是在6月份氣候最惡劣的時段。所以如果想到羅布泊看看（建議不要），要避開夏季、冬季，其最佳探訪時間是4月、5月、10月和11月。余純順迷路后選擇在某個地點原地停留等待救援，然而因為沒有攜帶足夠的水，最終干渴而死。
應對方法：
1.盡可能多的帶水。
2.行程用水要計劃好，節約用水。在40度甚至以上的環境下行走，人體需要每一小時喝一升水來保證健康。
3.提前規劃好能夠獲得補給的地點。
氣眼-掩埋
羅布泊干涸之后，曾經的湖底露出，泥沙中的鹽、堿析出地表形成一層看起來非常堅硬的地表鹽堿殼，但是地下有可能存在著充滿空氣的疏松的空間，叫做氣眼。如果車輛負載過重或者發生劇烈的震動、爆炸，則有可能在經過氣眼上方的時候地表鹽殼承托不了重量連車帶人陷入坑中。
應對方法：
1.盡量不要涉足這個危險的地方 。
2.避免車輛負載過重。
鹽殼風凌石地貌——爆胎
羅布泊因為特殊的地理環境，形成諸如雅丹、沙漠、鹽堿地等多種奇特的地貌，都是常年風沙塑造而成，風凌石是由于風的磨礪導致地表的石頭呈現一種尖端向上生長的形態，車胎駛過這樣的地表及其容易被扎破車胎。除此之外，就算沒有風凌石，崎嶇不平的地表也會損壞車底、車胎。
應對方法：
1.降低車速 。
2.低胎壓 。
3.多帶備胎與修車工具 。
4.出發前全面檢修車輛。
沙漠—陷車
在羅布泊大片的沙漠地區行車，最常見的危險就是沙地陷車，而且這是再厲害的老司機也不能避免的。以國內兩個典型的戶外達人團隊侶行和韓路游記舉例，都在羅布泊遇到不止一次陷車。
應對方法：
1.至少2輛車以上結伴出行。
2.隨車攜帶絞盤、千斤頂等工具。
3.避免車輛負載過重。
最后
還有最重要的一點！羅布泊是軍事禁區。。。。。。
與生命共舞 穿越羅布泊還有什么意義？
如果這么問的話，那么問題還有很多。雪山那么危險，為什么還要去登珠穆朗瑪？沙漠那么危險，為什么要走塔克拉瑪干？大海那么危險，為什么要潛馬爾代夫？ 也許我們的時代已經沒有人愿意為理想買單，理想與精神的追求失去了現實世界的土壤也永遠無法落地。但歸根結底，關于意義的探討沒有任何意義，從人類終極歸宿來說，甚至活著也沒有任何意義。但是這并不妨礙一批又一批的背包客短暫的從繁忙的事業中抽出身來，投入一場盡情的追逐美景、致敬前輩、磨練自我的旅途中。 唯一的變化就是20年前，余純順追逐自己的理想與精神愿意付出生命，現在我們在保護生命的前提下盡可能的追逐理想與精神；20年前理想唯有有了鮮血的澆灌，才配擁有一個馬后炮的稱贊，現在只要我們付諸了行動，無論成與不成，日后輝煌生命的里才有驚人的故事；20年前集體為大，人們把個體生命看的很輕，現在我們都懂只要人還在，一切都不晚；20年前我們探索大自然是為了索取發展資源，20年后我們竭力地倡導保持原生自然，帶走生活垃圾。所以20年后還要探討什么意義?失去生命，一切都沒有意義。不管你的腳步、你的車轍消失在哪個地平線，再從地平線英勇歸來就是意義。
