昨晚看《脫口秀大會》第三季，何廣智憑借地鐵段子爆冷逆襲，不但直接晉級半決賽，還上了微博熱搜，他的段子都是親身經歷，引起了全場共鳴。
他段子里的所有故事，不只大老師都經歷過，相信每個坐地鐵通勤的上班族都經歷過，而且經歷的只會比這多，不會比這少。
妹妹說，她同事聽說了另一個在北京工作過的同事在北京擠地鐵的經歷，對北京的地鐵充滿了恐懼。
其實北京的地鐵并非所有路線所有車站都擠得密不透風，最擁擠的是部分路線的部分車站。
比如13號線的龍澤、西二旗、上地，程序員大部分住回龍觀，都在上地西二旗上班，不擠才不正常。
還有10號線的呼家樓、國貿、雙井，都是換乘站，國貿上班族密集，擁擠度自然常年靠前。
天通苑作為亞洲第一大社區，附近的三個車站，客流量為5號線之最。
據說2號線客流量最小，13號線換乘2號線的西直門站，則是換乘距離最遠的車站，爬上爬下，快走也要六七分鐘。
在北京的十二年，差不多也把北京早期的地鐵坐了個遍，地鐵坐多了，也就有了很多自己的小經驗。
為了減少通勤時間，可謂無所不用其極，分秒必爭。
一趟路線坐上幾天，就會記住哪個門距離換乘或出站扶梯最近。
守著這個門，到站后第一個下車，比起在后邊排隊，至少能節省一兩分鐘時間。
早年剛來北京時，工作是早晚班制，早班7:00-14:00，晚班14:00-21:00，上下班都錯過早晚高峰，但非高峰時段，地鐵發車間隔時間也長。
那時住在回龍觀，工作在南禮士路，乘地鐵路線是13號線換2號線換1號線。
回家時反向換乘，下了地鐵還要再坐公交才能到達租住的小區，單程近兩個小時。
輪到晚班，到了21點大家快速打卡走人，都想盡可能早一點到家。
時間君差不多住得最遠，為了能盡量節省路上時間，早趕上一班地鐵，練就了競走一般的走路速度。
時間長了，下班時有的男同事就會打趣，又去追地鐵啊？
一趟路線坐得更久的話，還能記住發車規律。
曾在北京南站換乘4號線去西直門上班，這差不多是最擁擠的路線和車站。
一開始沒經驗，常常等三四趟也擠不上車，即使擠上了，在西單站之前，放松站著那是妄想。
為了不遲到，一再提前出門時間，直到有一天看到來了一趟空車，站上去不要太爽。
默默記住空車的發車時間，之后每天即使到早了，也要等這趟空車，大大提升了通勤舒適度。
最近兩年天天坐10號線，恰巧要經過最擁擠的國貿和雙井。
后來發現有的車次，有車廂拆除了大部分座椅，站立空間大大增加，也就沒那么擠了。
上網一查新聞，確實部分路線在早晚高峰時段推出了這樣的站立車廂，就慢慢摸索這類車廂的發車規律。
坐地鐵時間長了，不但能掌握發車規律，還能總結出乘客下車規律。
看誰將要下車，不單要看他是否留意報站，有時僅憑穿著和攜帶物品，基本能判斷出是否下車，以及會在哪站下車。
由北往南坐10號線時，如果是打扮入時的男孩子女孩子，很大的概率是在國貿或雙井下車。
如果穿著樸實，就不用擠過去等座了，基本都是在潘家園再往南的車站下車。
由北往南坐14號線，絕對不要在帶著行李箱的乘客面前等座，百分百是坐到終點站北京南站。
不如站在學生樣的乘客面前，北工大站準下。
擁擠段也分流向，比如早高峰10號線南往北會非常擁擠，到呼家樓站會下很多人。
接下來會涌上來大量去中關村方向的乘客，在這個間隙，要找好座位或是找到舒服的地方站著。
錯過了這個村兒，下次機會就得等到惠新西街南口站了。
早高峰14號線南往北，會擠滿去望京上班的乘客，一站比一站人多，而一過望京，車廂幾乎就空了。
所以有時選擇工作地點和租房地點，逆著高峰方向，通勤舒適度會提升不少。
比如時間君在北京的最后一份工作，就與6號線的早晚高峰逆向，從來不擠，以至于后來有時會因為人少而不好意思。
由于工作原因，常年久坐，腰不大好，這兩年坐地鐵就只站不坐，一坐下就腰疼腿疼。
人多時還好，站著不顯眼，還落得個謙讓的美名。
而在人少的車廂，大家都坐著，就你一個人站著，每個人都會打量一下，這么多空座，你為什么站著呢？
還有一次，更是十分熱切地盼望車廂里人能多一些。
那是一個冬日傍晚，一上6號線，就感覺與往日地鐵截然不同，車廂冷似冰窖。
尋思坐下來抱著包能暖和一點吧，甫一坐下，寒意幾乎無時差地隔著羽絨服透了過來，像被燙著了般，趕緊從座位上蹦起。
仔細觀察一下周遭，分析是車廂沒有開暖風，難道是暖風壞了？
這時如果人多還好，溫度怎么說也能提升一兩度，可當時一節車廂就幾個人，每個人你看看我，我看看你，眼里充滿疑問。
坐了兩站，基本沒上來幾個人，靠著人多提升車廂溫度是不可能了。
又動起另一個心思，如果在下一站下車，坐下一趟車，會不會就是有暖風的車了？
可是如果今天這趟路線都有故障，坐下一趟不但不會暖和，還會多花五六分鐘的時間，不劃算。
糾結了一會，感覺再凍下去要感冒，也不管三七二十一了，賭一把。
結果還真賭對了，坐上下一趟車的瞬間，不禁感慨終于坐上了開往春天的地鐵。
這么多年坐地鐵，曾經一度選擇第一節車廂，看列車員怎么操作駕駛臺，看隧道里的各種指示燈都是做什么用的。
也發現這兩年的車廂里，95%的乘客都低頭看手機，溝通較多的，要么是小情侶，要么是小朋友。
有時還能看到不錯的穿著搭配，有乘客的手機殼很好看。
在地鐵上看到老年人和小朋友，連忙讓座，有的地鐵剎車很猛，別磕著碰著什么的。
最糾結的是給不太好分辨的孕婦讓座，讓錯了會很尷尬。
反過來帶著父母坐地鐵時，通常都有年輕人讓座，很是欣慰。
十多年前在13號線上，每天都有一老太太和中年盲人男子乞討，看起來很可憐。
直到有一天，這對母子推開乘客急著下車、走得飛快，原來男子的眼睛是看得見的。
偶爾還能遇見因為不小心碰了一下、踩了一下，就大吵特吵、不依不饒的乘客，大家都“敬而遠之”。
每天的地鐵，就這樣記錄著人間百態。
北京近年來猛修軌道交通，從最開始的幾條路線，到幾乎每年都有新路線開通，現在已經形成了名副其實的交通網。
乘車條件也越來越好，車廂越來越美觀，站臺不再千篇一律，開始建得有文化特色，也有了顯示列車間隔時間的屏幕。
這是8號線鼓樓大街站廳的裝飾，乍一看像陽刻，遠看又像大象棋。
北京地鐵微信公眾號上還有各條路線擁擠度實時查詢，可以更合理地規劃乘車路線，避開擁擠路段。
現在也可以手機刷卡進站，充值還方便，慢慢取代了實體公交卡。
就是票價從全程的2元，早已改為按里程和換乘計價，有朋友曾單程坐到10元。
新開通的地鐵路線由于很少坐，就不太熟悉了，但相信一定是越來越好。
各城市的軌道交通，也各有特色。
在上海坐地鐵，居然同一個站臺同一個方向可以由三條路線共用，這調度難度夠大的，在北京沒遇到過這樣的換乘，差點上錯車。
在廈門去集美學村，特意體驗了海上地鐵，坐地鐵看海景，也是難得的體驗。
這是在海上火車，看海上地鐵。
這是在海上地鐵，看海和另一座跨海橋。
廈門地鐵用普通話、閩南語、英語報站，公交車則是普通話和閩南語報站，很有閩南風情。
閩南語是真的難聽懂，只聽出了“請”字讀“qia”，其余一概不懂。
在天津坐輕軌9號線，居然還有DJ，一路上嘮嘮叨叨說個不停，還會放圓舞曲等音樂，生怕乘客無聊似的。
在天津站換乘就比較混亂了，所有車門都是既能上車又能下車，看似方便乘客，但總有人不遵守先下后上的秩序。
當年離開長春之前，長春輕軌已經修好一條路線，那好像是見過的座位最多最舒服的軌道交通。
一直喜歡坐公交車和地鐵，公交車坐得高看得遠，地鐵環保快捷不堵車，而且還能多走路。
對于時間君來說，不趕時間、體力尚可的情況下，地鐵和公交車依然是出行首選。
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