互聯(lián)網(wǎng)＋是個(gè)熱門話題，總理都發(fā)話了，國企也跟風(fēng)了。那么互聯(lián)網(wǎng)＋是怎么個(gè)加法呢或者我們更期待的是魔法。
可能很多人會有很多說法，尤其是當(dāng)這個(gè)是熱門話題，不管是技術(shù)流還是扯淡流。不過今天我們只看一個(gè)維度，那就是成本結(jié)構(gòu)。
互聯(lián)網(wǎng)真正開始讓傳統(tǒng)行業(yè)人士痛苦的是電商。打擊的緯度就一個(gè)，價(jià)錢。號稱不需要為商業(yè)地產(chǎn)買單，所以可以便宜。這個(gè)點(diǎn)，到今天還是很流行的。雖然事實(shí)上買流量都快要成無底洞了。
但，是的，互聯(lián)網(wǎng)的連接可以改變成本結(jié)構(gòu)。目前的電商把實(shí)體店鋪成本變成了流量成本。看起來似乎沒什么本質(zhì)變化。可是，如果你往細(xì)處看，這個(gè)成本結(jié)構(gòu)的變化，要求你更加專注于流量的來源，以及數(shù)據(jù)對場景的捕捉。這也是，電商更進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)的動(dòng)力。
所以我們將會看到，更多的電商模式，比如C2B，場景化（生活中各種時(shí)刻和場合）。整個(gè)重點(diǎn)不僅僅在于分銷渠道的變化，也在于整個(gè)供應(yīng)鏈的效率提升。
對于供應(yīng)成本變化最大的來自于共享經(jīng)濟(jì)。什么是共享經(jīng)濟(jì)，有些人可能不了解，但是說最近老搶頭條的UBER，你可能就知道了，它是和代表。以至于很多人談及其他方面的共享經(jīng)濟(jì)，都說是UBER of X。
共享經(jīng)濟(jì)對供應(yīng)成本結(jié)構(gòu)的改變
既然提到了UBER。那就看看UBER是怎么做的。UBER創(chuàng)始人在沒叫到出租車的時(shí)候想說好多人有車空閑著，要是能過來載他，給點(diǎn)報(bào)酬也是應(yīng)該的。于是，他們開始試驗(yàn)，然后就開始了UBER之旅。其實(shí)看的也沒什么高明。看下，我們這私人載客的加一個(gè)人接電話，然后調(diào)度也沒什么。當(dāng)然開始是一樣的，不過后面加上更大的數(shù)據(jù)分析就展現(xiàn)科技是第一生產(chǎn)力了，我們或者就老差這一步吧。
好，還是看看UBER的供應(yīng)是怎么來的。首先，盈余。也就是，現(xiàn)在有車子有司機(jī)，但沒有被用起來。由此，第二點(diǎn)，盈余本身有固定成本，如果可以通過增加一點(diǎn)可變成本，獲得大于新增成本的收入，那就是獲利。第三點(diǎn)，對于已經(jīng)購入車輛的人，購車是沉沒成本，要不回來了，所以這部分固定成本但是影響不深，一般損耗的折舊也沒有那么大。因此，整個(gè)成本結(jié)構(gòu)一下和出租車系統(tǒng)不一樣了。是一個(gè)更加有彈性的系統(tǒng)，沒有那么多的固定成本。出租車或者租車系統(tǒng)可以通過金融租賃方案來實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)，可是成本還是要比這個(gè)更重。另外，UBER一開始還有紅利，也就是上面提到的購車成本作為沉沒成本的處理。
對于多數(shù)人，盈余部分可以多獲得盈利，那么多的就是多的。
當(dāng)然，當(dāng)UBER變得比開出租劃算時(shí)候。有些人會開始專職來做。這時(shí)候UBER也會通過金融方案來添加自己的運(yùn)力。
不過不管UBER是否走到這一步，一開始建立在連接盈余供應(yīng)市場的成本結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，可以更好的專注于拓展和激發(fā)需求。
這一點(diǎn)，我們再看看，AIRBNB另一家有代表性的共享經(jīng)濟(jì)公司。雖然一樣到后面會有專門做這個(gè)生意的。但是開拓了品類，也就意味著連接了新需求。
空余的房子，可以用來出租并獲得收入挺好的。以至于，美國哈出現(xiàn)一家公司，幫你短租。一條龍服務(wù)。
你和家人要出去度假一周，很他們說下，把鑰匙給他們。他們接手，然后布置放假，租出去。你回來，他們把鑰匙給你，你有錢賺，家里還是你出去的擺設(shè)，除了可能更整潔。你還有收入。他們會收取管理費(fèi)，然后剩下的給你。如果，期間木有租出去，你也不需要給錢。
這個(gè)呢，對于車子也有。針對經(jīng)常坐飛機(jī)外出的人，來到機(jī)場邊的租車公司，鑰匙給他們，他們幫你洗車，然后租出去。租金扣除管理費(fèi)，歸你。如果，期間沒有租出去，你就算是省了停車費(fèi)，還獲得一次洗車服務(wù)。
當(dāng)然，以上例子都涉及到了保險(xiǎn)。也算是成本的一部分。不過隨著數(shù)據(jù)越來越充實(shí)，會越來越低的，這部分。
當(dāng)然，你可能要問，是不是互聯(lián)網(wǎng)＋就是要共享經(jīng)濟(jì)。我覺得共享經(jīng)濟(jì)是對目前資源利用效率的一次解構(gòu)。到底還是會產(chǎn)生新的平衡，這個(gè)平衡無所謂是否叫共享經(jīng)濟(jì)。這是一場依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始的新的分工。而這個(gè)分工的核心除了連接，就是數(shù)據(jù)。互聯(lián)網(wǎng)＋第一個(gè)要起作用的就是數(shù)據(jù)化供應(yīng)和需求的場景。
場景數(shù)據(jù)化加速供應(yīng)匹配和流動(dòng)，降低成本
一如馬云一直念叨的要把IT變DT。這個(gè)D就是data數(shù)據(jù)。就像男人們很想知道仰慕的女孩也什么心思，我們當(dāng)然也很想知道客戶們是什么心思。如此就能更好的完成供應(yīng)，并且減少供應(yīng)成本。
就像開頭說到的，C2B。也就是客戶定制，并且可以形成預(yù)售，這樣的好處是交錢了生產(chǎn)上的浪費(fèi)和減少了庫存中間環(huán)節(jié)。對于服務(wù)行業(yè)，則可以更加清楚的了解客戶的需求，并做客戶想要的服務(wù)。
當(dāng)然，我們或許要問那個(gè)快馬和車子的問題。這個(gè)提出的要求就是大數(shù)據(jù)要解決的。也就是說要能更加準(zhǔn)確的看到真正的需求。
有人討論說為什么美國沒有什么互聯(lián)網(wǎng)＋一說。一個(gè)原因是，美國互聯(lián)網(wǎng)和各行業(yè)之間效率差距沒有國內(nèi)那么明顯。這個(gè)有歷史原因。以前靠貿(mào)易，信息差就可以有很大紅利。但是現(xiàn)在沒有了。這一點(diǎn)又恰恰是互聯(lián)網(wǎng)帶來的。但是，發(fā)現(xiàn)到今天，互聯(lián)網(wǎng)嵌入到生活的給場景，也包括要嵌入到工作和生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)。得到的數(shù)據(jù)會是供應(yīng)鏈的各個(gè)部分。
當(dāng)豐田開始搞零庫存時(shí)，通過劃定地里范圍完成各種配合。可以說，對今天的互聯(lián)網(wǎng)＋運(yùn)動(dòng)仍有很大啟示。其要意就在于捋順和加入材料和成本的流通。
用互聯(lián)網(wǎng)＋的方法，其實(shí)很關(guān)鍵是數(shù)據(jù)化。對于流轉(zhuǎn)的物品，各種感應(yīng)和通訊技術(shù)是關(guān)鍵。簡單的掃碼可能是不能滿足，因?yàn)椴粔蜃詣?dòng)化。
還回到UBER例子，UBER最大的武器在于地圖上標(biāo)出所有出行相關(guān)的需求。并把獲得的供應(yīng)匹配上去。當(dāng)然還調(diào)用了背負(fù)道德爭議的動(dòng)態(tài)定價(jià)系統(tǒng)。不過關(guān)鍵的所在還在于構(gòu)建供需可視化，既可以匹配需求，還能算出行車的速度和各區(qū)域的路況。這就是數(shù)據(jù)化場景的好處。當(dāng)然，獲得交通數(shù)據(jù)的不僅是自己的車輛。UBER就想拿這個(gè)和政府修好。真要能準(zhǔn)確把我這些數(shù)據(jù)，能解決的不僅僅是堵車問題，其實(shí)UBER備受爭議的動(dòng)態(tài)定價(jià)也會趨于平衡。據(jù)UBER說紐約運(yùn)行這些年來就木有什么加價(jià)的啦。
所有這種出行的場景數(shù)據(jù)對于服務(wù)最關(guān)鍵的就在于時(shí)間成本。這個(gè)又直接影響服務(wù)的質(zhì)量和成本（中間空擋時(shí)間影響服務(wù)數(shù)量）。這個(gè)對于所有到門服務(wù)尤其明顯，而到門服務(wù)又是重要的服務(wù)場景，O2O很大的一塊。想想都還有個(gè)UBER+的概念了都。
數(shù)據(jù)化不僅可以好感知場景也可以構(gòu)建場景。當(dāng)然從成本上說，流暢意味著可以用更少的資源服務(wù)到更多的需求。
分銷和服務(wù)的故事
由于受到了電商低價(jià)打擊的影響，好多行業(yè)都在和客戶接觸點(diǎn)上下功夫。而一樣覺得沒有銷售就沒有利潤。把東西賣出去才是硬道理。
說到微商，有些人就興奮了。不去說妖魔鬼道，我們說一個(gè)概念，那就是人人代理，也就是去大中心化。為什么說是去大中心化呢？因?yàn)橐袩o數(shù)小節(jié)點(diǎn)或中心。
說到這個(gè)，現(xiàn)在還很多號稱做直銷的讓你囤貨。而短期好多做所謂微商的也靠發(fā)展下線囤貨。這是一個(gè)鋪貨和走量的手段。跟之前批發(fā)上要你拿得多才有批發(fā)價(jià)有相似之處。可是，很多把這個(gè)設(shè)計(jì)成了連環(huán)套，處多也要入多，沒個(gè)頭。針對這點(diǎn)，一些品牌商只好宣稱賣不完可以退了。
當(dāng)然，另外一種做法就是直接代理，每個(gè)人靠吆喝，賣東西，廠家直接發(fā)貨。這個(gè)短期內(nèi)量能上不去的原因，在于少了一份壓迫。
當(dāng)然不是只有電商和微商的說法和做法。重點(diǎn)的意義在于連接。而這個(gè)連接點(diǎn)當(dāng)然也不限于個(gè)人。公司和各種機(jī)構(gòu)也一張需要連接。這個(gè)當(dāng)然包括了現(xiàn)在正風(fēng)頭的各種B2B的生意，如鋼鐵，塑料，化工等等。
人人代理，意味著每個(gè)人可以去影響身邊的人對產(chǎn)品和服務(wù)的態(tài)度。這個(gè)也是熱門的參與感。
不過對我分銷來說是參與而不僅是參與感。人人代理的進(jìn)一步就是人人快遞。對整個(gè)分銷和服務(wù)的成本就又有更多的影響。
當(dāng)然就像一開始說的要有很多小中心，那是因?yàn)閷?shí)際上人人都可以代理和分銷不代表真的就能有效，所以是沒有辦法完全去中心化的，只是顆粒度不一樣了。
互聯(lián)網(wǎng)對原有成本結(jié)構(gòu)的改變是很大的。但是這一切的發(fā)生需要在對降維的理解上。就是盡量減少成本的復(fù)雜性，從而建立相對優(yōu)勢。
人和組織的因素
人永遠(yuǎn)是最重要的。自由連接的時(shí)代，員工是你的盟友。要知道，早已沒有天長地久。互聯(lián)網(wǎng)＋下的公司操作系統(tǒng)更像是一個(gè)平臺。
有人喜歡把員工看做是資產(chǎn)還是負(fù)債。就是算一個(gè)人產(chǎn)出是否大于收入。實(shí)際上這筆賬很難算清楚。而且，更重要的是作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)存在，需要的并非個(gè)體的簡單衡量。
很多老板巴不得，每個(gè)員工就是一個(gè)嚴(yán)格執(zhí)行的機(jī)器人。執(zhí)行力在很多老板眼里就是指東不往西，錯(cuò)了就錯(cuò)了。這個(gè)很理想。可是，關(guān)鍵在于真錯(cuò)了的時(shí)候，遭殃的先是員工。以前，在一家公司，要大家做奮斗者，要奉獻(xiàn)，我很不喜歡。我覺得奮斗是要的，但是奉獻(xiàn)是要要給錢的。公司不是家，而是一支一起做事賺錢的團(tuán)隊(duì)。
還有很多老板竟然罵谷歌等硅谷公司，說他們帶壞了員工。這么說的人，多少酸葡萄。可是，真要這么去恨，麻煩就大大的。因?yàn)椋澈笫遣煌瑫r(shí)代的用人思維。哪怕你覺得自己是做軟件的做互聯(lián)網(wǎng)的，這都是問題。
一個(gè)可以開啟更加自由連接的時(shí)代是沒有回頭路的。帶著過往產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)來轉(zhuǎn)型很容易陷入誤解，過往成功反成羈絆。
人力成本的變化很大受組織設(shè)計(jì)和運(yùn)作的影響。這一點(diǎn)對于你對接互聯(lián)網(wǎng)的部分尤為如此。
接入外界大腦，可能像UBER那樣獲得可變成本彈性。這個(gè)當(dāng)然沒有那么容易做。而，最現(xiàn)實(shí)的第一步就是如何激活內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，尤其是權(quán)力結(jié)構(gòu)。
最大成本在于沒有發(fā)揮你的人的效能。而，更有陷阱的是請了一幫夸夸其談的所謂老師。
有老板號稱投多少錢要怎么做互聯(lián)網(wǎng)，可是到頭來還是自己用老經(jīng)驗(yàn)做。所有請來的人還是只能執(zhí)行，哪怕是錯(cuò)的。結(jié)果可想而知。新的人員應(yīng)該是盟友，不是工具。一切偽合伙人制度都是老板的自嗨。
小結(jié)
馬化騰說互聯(lián)網(wǎng)如水電，這是生產(chǎn)和生活離不開的。就像，當(dāng)初蒸汽機(jī)開始用于生產(chǎn)，規(guī)模生產(chǎn)才真正到來，才有了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。工業(yè)品的成本結(jié)構(gòu)就發(fā)生了變化。如今也是如此，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)深入各個(gè)行業(yè)，成本結(jié)構(gòu)也會發(fā)生不小改變。
時(shí)髦的降維打擊，從成本角度看，改變原有的成本結(jié)構(gòu)可以出奇。改變的當(dāng)然就是成本的緯度，聚焦可以獲得優(yōu)勢的部分。
化整為零的是成本，而化零為整的是供應(yīng)和需求。當(dāng)然，這里零不是沒有，你懂的。
