? ? ? 北京車展剛剛結束，汽車話題仍然持續高溫。這次車展上，新能源汽車大放異彩，這也充分證明新能源市場真的到來了！

? ? ? 云聯惠自建大項目是根據公司“培養行業領袖”的經營理念及自身發展需求所成立的“第五個系統”——實體企業、產品消費系統。以培養行業創業者及行業領袖為使命，擴大云聯惠會員共享消費市場，增加會員共享消費產品數量為目的，通過落地實體公司、運營具體產品來滿足會員日益增長的消費需求。

? ? ? 不管是十九大還是兩會，主題都是發展實體經濟，云聯新能源作為自建大項目，不僅發展和國家大政方針相吻合，而且站在行業的風口浪尖上，其未來無疑是光明的，目前云聯新能源也提出了《云聯新能源汽車云聯版OEM定制版的基本方案》，以真正打造云聯惠「第一個新能源實體」產業生態鏈。

目前新能源產業到底有多火爆，我們一起來看看：

首先，國家和車企都在大力推廣新能源汽車，即便現階段新能源汽車還有許多技術需要完善，因此新能源汽車對于中國而言是必需的。那么2018年，它究竟會對燃油車帶來怎樣的威脅呢？

? ? ? 中國提出《雙積分》政策之外，許多國家紛紛推出了新能源汽車支持政策，力度不小。很多國家（例如芬蘭、挪威）已經明確禁售燃油車的年份。燃油車在中國的禁售無疑只是一個時間問題。

? ? ? ?作為汽車銷售大國，中國將成為世界新能源汽車的最大試驗田。對于中國傳統車企來說，上有政策天花板，前有特斯拉、寶馬等知名外企堵截，后有蔚來汽車、小鵬汽車等新路追兵。新能源造車的道路上危機重重，各大傳統汽車廠商絲毫不敢怠慢，紛紛登上了新能源的快車道。據測算，中國新能源車企已經達到200多家。如果照這個計劃下去，中國蟬聯第四年全球新能源汽車產銷量第一大國是妥妥的。

? ? ? ?我國新能源汽車發展的三大趨勢：一是高增長，得益于財政補貼、牌照優惠、不限行等鼓勵措施，2015年以來，連續三年銷量全球第一，增速均超過50%；二是伴隨著補貼退坡、銷量基數增大，新能源汽車增速逐漸回落，但2017年新能源乘用車銷量中個人消費超七成，說明個人消費市場正在快速興起；三是純電動汽車依然是主力，2017年占比83.9%，高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。

? ? ? ?新能源銷量上升的同時，上市車企正在遭遇利潤下滑和投入過大導致的現金流緊缺等問題。2018年1-2月，國內汽車產銷環比同比均呈下滑之勢，新能源汽車卻保持高速增長。1月至2月，新能源汽車生產81855輛，銷售74667輛，同比分別增長225.5%和200%。其中純電動汽車產銷分別完成56706輛和50253輛，同比分別增長168.4%和164.3%。

? ? ? ? 比亞迪之所以在銷量上有優勢，是因為其是發展新能源汽車最堅決的車企之一。數據顯示，2017年1-10月份，比亞迪新能源乘用車累計銷售82859輛，總銷量位列第一，覆蓋200多個城市，提前兩個月完成全年市場目標。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示，2018年比亞迪新能源車銷量目標為20萬輛。

? ? ? 那么，中國這個“全球第一”的含金量究竟如何？

? ? ? 2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。

? ? ? 統計顯示，2017年全球前五大新能源乘用車(純電動和插電式混合動力)銷售國中，美國新能源乘用車銷量近20萬輛，同比增長26%，占國內市場份額為1.2%；挪威銷量6.22萬輛，增速超過25%，國內市場份額高達39%；德國銷量為5.36萬輛，同比翻番，國內市場份額達1.6%；法國銷量提升至3.6萬輛，同比增長26%，國內市場份額達1.7%。當然，增速最快的中國，新能源乘用車銷售約55.6萬輛，同比增長69%，國內市場份額2.1%。

? ? ? 所以，無論是銷量、增速還是全球市場份額，中國均為世界第一，而且與第二名的差距正在越來越大。所以，新能源未來是屬于中國的，也是屬于我們云聯新能源的！

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