“11號車”是指兩條腿走路，發明人卻生活在民國時代。
清光緒二十七年，也就是公元1901年，匈牙利人李時恩運來兩輛汽車，售于上海。
當局不知該如何管理這種新式交通工具，干脆就發放了兩張馬車執照。
但在上海，馬車是限速的，而汽車“超速”是必然的，所以汽車主人天天受罰。
宣統末年，上海工部局開始頒發汽車執照，自一號到五百號規定為私家車，每季納捐規銀十五兩，粗略地算，約等于現在的10000元人民幣。
到民國初年，這項規定就被打破。
因為私人汽車井噴了，一下子就超過了1000輛。
到了1927年，上海十里洋場成為江浙寓公的銷金窩，熱衷社交的人士，大有立錐之地可無，汽車不可不坐之勢，私人汽車增長到13000余輛，到8年后又增長了一倍，達到26000輛。
上世紀三十年代，上海人口200萬，相當于75個人中就有一個人擁有汽車。
華燈初上時，車流往來，征逐酒食，如今視之，以為當年闊少何其多也。
常識告訴我們，舊上海的汽車理應是闊佬的玩具，為什么會有那么多人買得起車？
因為當時車價便宜。
一輛福特車售價美金600元，算上關銳，折合法幣2000元。
1935年的法幣還沒有濫發，和現在人民幣的比價，大約是1元法幣兌換30元人民幣。
2000元法幣換算成現在的人民幣是多少？大約是60000元。
1935年，上海白領的薪水是多少？
大學畢業當助教，月薪100元法幣。大學教授平均月薪350元法幣。醫生是收入最高的職業，上海歷史上第二輛私家車就是一位醫生所有。
所以，花2000元法幣把福特娶回家，真不是一件奢侈的事。何況，銷售商還提供分期付款業務——太陽底下，真沒有新鮮事。
好景實在不長。到上海陷落于日寇之手，汽油絕跡，汽車只好拋錨。三輪車成為主要代步工具。
1945年，國土光復，當局重新登記汽車執照，總數不過800余輛。1946年冬，又增至6000輛。
但，戰爭搓磨，法幣濫發，物價騰起，上海的中產階級被消滅殆盡，只得徒步當車，自謔：“11號車”。
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