四月的北京,春暖花開。

在亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū),機器轟鳴的廠房內,有一間以工人名字命名的創(chuàng)新工作室,它的領軍者——北京奔馳公司首席技師趙郁,從一名普通的汽車學徒工,到首席技師,再到開辦個人創(chuàng)新工作室,一干就是20多年。

當工人也一定能干出成績

1988年,沒有考上大學的趙郁,進入中國第一家合資企業(yè)“北京吉普汽車公司”,成了一名裝配工。

剛開始下車間,趙郁給大伙兒的印象是“不顯山不漏水”。然而沒過多久,他善于思考勤于鉆研的勁頭兒,就讓他在工作中大顯身手。在裝配生產(chǎn)線實習時,為“212”吉普安裝前風檔玻璃。這活兒看似簡單,由于人工注膠不均勻,安裝時稍用力不均玻璃就會碎裂,這在當時是一大技術難題。能安裝1萬塊風檔玻璃不碎當屬鳳毛麟角!而愛琢磨的趙郁,經(jīng)過仔細觀察和研究,總結出一套獨特的方法,創(chuàng)造出安裝3萬塊風檔玻璃不碎的紀錄!實習生趙郁一下子在廠里出了名。

鉆研技術讓趙郁嘗到了甜頭。他暗下決心:“當工人也一定能干出成績!”這個心愿促使他20多年如一日,孜孜不倦地鉆研技術。連趙郁自己也想不到,20多年后,他比大多數(shù)上大學的人都更有“出息”。

從此,“愛學習”成了趙郁的“代名詞”。他的身邊總有各種各樣的汽車裝配與維修手冊,跑圖書館也成了習慣。

讓外國專家刮目相看

2005年,曾經(jīng)的“北京吉普”發(fā)展為“北京奔馳”,一些先進的汽車產(chǎn)品被引進來,一些國外專家也來到廠里。

對于外國專家的到來,趙郁和他的同事,抱著既歡迎尊重,又不一味迷信的態(tài)度。2006年與國外同步上市的克萊斯勒300C,試裝下線后不能正常點火。外國專家通過儀器檢測,斷定是車輛電腦模塊不通訊,故障排除后,仍然點火不正常。

根據(jù)多年的工作經(jīng)驗,趙郁將自己的想法大膽地告訴了外國專家,但未被采納,試裝工作一度陷入了困境。當時正值酷暑,車間如同蒸籠。趙郁將整臺車一一拆卸,在各道工序里排查問題。工作服濕了干,干了又濕。一連三天,問題終于被他發(fā)現(xiàn)了:原來,車身線束與汽油泵線束相對應連接插孔位置不對,單從線束外表看很難發(fā)現(xiàn)。更換線束后,車輛故障一下子排除了。

趙郁的工作態(tài)度和高超技能受到外國專家的的稱贊和欽佩。后來遇到一些技術問題,曾經(jīng)傲慢的外國專家不但放手、放心讓趙郁去干,而且相信他能夠干好。趙郁用一次次的技術創(chuàng)新和攻關成功,樹立起了中國工人的尊嚴與自信。

藍領也有了創(chuàng)新工作室

在工作中,趙郁記住了師傅的一句話:“過去是十門手藝不如一門精,而現(xiàn)在要門門精,否則你就應付不了。”他不斷思考、創(chuàng)新,攻克了一個又一個技術難關,成為北京汽車制造行業(yè)有名的“車醫(yī)生”。榮譽也接踵而至,“全國知識型職工優(yōu)秀個人”、“全國機械工業(yè)職工創(chuàng)新能手”、“中國汽車工業(yè)杰出人物”、全國勞動模范、北京首批享受政府技師特殊津貼人員等。

很多汽車修理廠、4S店慕名請他加盟,開出很高的月薪,都被他婉言謝絕。趙郁說:“我自己的成績離不開企業(yè)的培養(yǎng),是公司給我提供了舞臺,我要盡全力報效企業(yè)。”

2007年,北京奔馳公司聘請趙郁為“首席技師”,并獎勵他一部轎車,在北京汽車制造行業(yè)引起了轟動。2010年,公司又投資30多萬元為他成立了“趙郁創(chuàng)新工作室”,并抽調出30多名技術骨干,開展技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新活動。短短一年,就有26項課題分別獲得了技術創(chuàng)新和技術改進成果獎。現(xiàn)在,趙郁從徒弟變成了師傅。但他仍然保持謙虛謹慎的工作態(tài)度,對于自己掌握的生產(chǎn)技術知識和長期摸索的竅門毫無保留地傳授給大家。他說,“個人的力量終歸是有限的,要帶動更多企業(yè)員工提高素質,靠集體的智慧才能為企業(yè)解難題,創(chuàng)效益,辦大事。”

本報記者?張景華