羅素是在上海工作的湖北人，今年剛和妻子搬進新家，因為籌劃著要孩子，買車問題成了夫妻倆經常探討的話題。
兩人都考了駕照，但沒什么上路經驗，其實都是家里長輩催著學車的。羅素通勤單程需要1小時，下雨天總會感慨“有車就好了”，但具體到買車，他的意愿倒不那么強烈。上海牌照要競拍才能買到，現在均價是8萬5，此外市中心停車的成本也相當高，羅素開玩笑說他想等自動駕駛汽車量產了再買車。羅素的妻子也沒有強烈的購車意愿，除了成本問題，她覺得拼車、租車等事情會越來越方便、越來越便宜，“我對共享經濟很有信心”，她如是說。
麥肯錫汽車及組裝咨詢業務于今年3月對3500多名消費者進行了大規模調查，事實上，經過多年兩位數增長，中國汽車市場增速正在放緩。然而，人們對于汽車消費行為和態度的改變，也在這一過程中發揮著作用。
調查發現，隨著中國消費者對汽車的熱情有所減退，他們變得更加注重實際，而不再像以往那樣將車視為身份的象征。將近一半的調查對象將汽車看作必需品，而非身份地位的標志。對于一二線城市居民而言，購買新車不再是出行的唯一選擇——購買二手車、短時或長期租賃汽車、通過打車應用軟件搭乘車輛及使用汽車共享服務等反而更受青睞。
調查中37%的消費者認為由于現在有各種移動出行選擇，是否擁有私家車并不那么重要了。相當一部分的消費者通過短時租車（40%）、長期租車（34%），或者汽車共享（26%）等各種形式滿足出行需要，并不一定非要購買私家車。
中國租車行業其實也發展了20多年，但也是近幾年，借著移動互聯網的春風，租車市場蓬勃發展，除了在市場份額上領先的一嗨、神州、至尊等平臺，還有3萬多家中小型租車公司，整合汽車租賃的平臺也應運而生，當然消費者在這一過程中受益最大。
Car2Go項目是國際知名豪車制造商戴姆勒旗下的汽車共享項目，主要采用奔馳smart組成單程、自由流動式汽車即時共享體系，租車人無需在指定地點租車和還車，租車用車更為便捷、靈活。該項目已在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營，而重慶則是其進軍亞洲市場的首站。該項目先期將在兩江新區、機場、大學城以及主要人群密集區投放，覆蓋面積約60平方公里，路面停車還可享受免費優惠。
據戴姆勒集團稱，他們四月中旬開始在重慶投放了400輛smart，在不到兩個月的時間已經有78,000名消費者進行注冊，租賃次數超過4萬次。相比之下，經過四五年發展，Car2go在美國和歐洲的每個運營城市有大約10-13萬的注冊用戶。戴姆勒智行交通服務集團首席運營官克普勒先生（Roland Keppler）稱：“在重慶的試點運行遠遠超過了我們的預期，中國顧客對于此項汽車業務非常熱情。”
在中國，Car2Go的用戶需要支付99元的初始登記費，而租賃費是根據行駛距離(每公里1.19元人民幣/)以及根據使用時間(每分鐘0.59元)進行計費。
當然汽車共享還是帶來了違章停車和汽車損壞等問題，也有用戶表示Car2Go在重慶的運營范圍有待擴大以真正便利出行。
羅素本人不算是滴滴打車、Uber等叫車應用的重度用戶，直到最近他才嘗試了順風車業務，上個月他和妻子選擇滴滴順風車從上海前往南京，整個花費低于城際高鐵出行，時間上則差不多，因為從羅素家坐地鐵到上海虹橋站也至少需要1小時。這兩天妻子建議羅素可以在上下班時也使用順風車拼車服務，借此也調節一下每天擠地鐵的通勤狀態。
Uber優步于今年4月在全國15個城市正式上線“三拼”功能，同一輛車上最多可以拼到三組乘客。據報道，目前上海的拼車行程已經接近優步整體運行數量的一半。在成都，主動選擇拼車的人數，比上“三拼”前一周漲了3.5%，而使用過“三拼”的乘客愿意再次嘗試“三拼”的概率是83%。廣州該功能的使用率在周一至周五的早晚通勤高峰期間達到峰值。數據顯示，“三拼”的絕大多數行程中，早高峰時段熱門起點為居住區集中的海珠區、越秀區，行程結束集中在中央商務區－天河區。
然而在拼車服務達到雙贏、多贏局面，緩解城市交通、減少尾氣排放的同時，仍有許多我們不可忽視的危機存在。
艾麗是羅素妻子的朋友，聽了羅素夫妻倆搭乘順風車去南京的經歷，也在滴滴順風車跨城頁面上發布了自己周末回家的行程。很快就有了匹配司機，但司機致電艾麗，希望她取消滴滴應用上的訂單，但順風車服務正常進行。艾麗和羅素妻子提及此事，羅素妻子表示非常擔心艾麗的人身，女生獨自搭乘順風車已經存在不安全因素了，該司機還要求艾麗取消訂單，這樣滴滴平臺對二人的實際活動都無法做出證明和有效監控了。后來艾麗聯系司機取消了這次出行。
雖然出行平臺如滴滴都羅列了車主的認證狀況和服務評價，乘客和車主也都可以添加個性化的標簽方便雙方互相篩選，但對安全問題的把控仍然顯得不足，本月電競選手遭滴滴專車司機砍傷的事件就讓人觸目驚心，滴滴公司后發布聲明稱，涉案司機李某系私下借用他人（司機）賬號用自己的車輛接單，目前已將原司機賬號永久封禁，滴滴也將配合警方工作，并啟動相關保險和賠付機制。滴滴同時提醒廣大乘客，遇到與軟件內顯示信息不符的車輛，務必拒絕乘坐，并及時向平臺舉報。
今年 3 月底，據深圳市交通運輸委員會通報，深圳網絡約租車駕駛員招錄普遍存在把關不嚴的問題。據深圳公安部門排查，部分網約車駕駛員存在吸毒、精神病、違法亂紀等問題，一些被注銷駕駛證的 “毒駕” 人員，使用已注銷的駕駛證注冊成為網約車駕駛員。
根據DoNews的報道，從國外經驗來看，美國哥倫比亞特區已經出臺法案，強調網絡約車平臺的前科調查義務，并對具有相關前科的申請人設定了準入禁止。美國加州規定乘客叫車時，客戶端應當顯示駕駛員、完整車牌號和車輛的圖像。印度規定網約車內必須安裝攝像頭。其它舉措還包括在網約車內或客戶端安裝一鍵報警按鈕，司機接單需要人臉或指紋驗證，防止冒用或盜用。
其實回歸到共享經濟的概念本身，信任是最重要的基石。如果沒有信任，共享經濟不會有健康生長的土壤。說到信任度，雖然普通民眾從實際感受出發，會覺得中國社會信用度偏低，但是根據愛德曼全球信任度調查報告，每年中國社會整體信任度的全世界排名都位居前列。
根據中國人大中國調查與數據中心唐麗娜的研究《中國社會信用度很低嗎？》，從最新一輪的世界價值觀調查（2010-2014年）結果看，中國的社會信任情況遠樂觀于其他國家；與世界平均信任水平（25.4%）相比，中國人與人之間的一般信任程度（64.4%）高出一倍多。比較各輪的世界價值觀調查結果仍能發現，在30多年中，中國的社會信任度一直高于世界平均水平，也高于日本、韓國和美國等國家。
事實上中國因為家族傳統文化和社會歷史發展的關系，人與人之間的信任相較其它國家可以說是有優勢的，而在利用信任辦事的問題上，發揮更多作用的應該是制度，所以租車也好拼車也好，在人與人努力建立協同共享關系時，租拼車平臺更應該做好前置工作，為大家的安全出行保駕護航。
羅素妻子就表示對不買車的未來充滿信心，她和丈夫開玩笑說：“你不是覺得開輛普通車回老家丟面子嘛，以后好了，路虎大奔隨你選。等租車這事兒普及了，大家活得也沒那么累了吧。”
