商用車行情復盤：

2016年9.26改革，催生的商用車火爆行情，持續了一年時間，深處一線，最能直觀的感受到這股熱潮的來龍去脈你，如同供給側改革一樣，這僅僅是砍掉供給端帶來的階段性行情，政府人為干預市場帶來的短期波動，并不是市場需求引發的持續性行情。

這短短一年的行情，對深處在這個行業中的人切身感受到了市場的火熱，現在，市場猛然冷淡了下來，就像二級市場火爆了的題材股，精彩過后必定是平庸，有些人抓住了這波機遇，賺的缽滿盆滿，而有些人，只是白忙乎一場，與機會擦肩而過。讓我們看看重卡制造商，這個領域已經相當成熟，各地諸侯，分盤而據，福田，陜汽，重汽，一汽，東風，穩定在前五，后面的小弟們也不下10家，這波行情，他們是最大的受益者，但是已有的上市公司股價上面反映，并不很理想，福田表現最差，最終還是落在了公司治理上，大國企，臃腫的管理模式，內部太多的蛀蟲侵蝕了企業的利潤，一個上市公司對股東不負責任，股價自然反映出來。

企業經營與股市也是有一個時間差，因為機構對公司進行調研，做出投資決策是在良好預期下形成的，股價必會提前反映出來。一半會提前半年，這個有沒有科學依據，這個和銷售數據有關系，當地經銷商報銷售數據，廠家匯總，形成預期，并制定生產政策，這是一手數據，而投資機構去企業調研，能不能拿到一手數據都成問題，即便拿到數據，里面的水分有多大?

中國重汽與福田汽車兩種走勢，說明的也有笨重的風都吹不起來的！

而濰柴動力遠比中國重汽要強勢的多，這有說明掌控上游資源的處于產業鏈的核心地位，最受益！

中國重汽與濰柴動力都是16年6月開始啟動的，金融要先于實體半年左右時間啟動，而券商研報開始集中報道商用車行情，也是買車潮的高峰期，2017年2月，券商研報開始密集出來，股價進入了調整，調整數月，又開始抬頭，現在實體，是真感受到寒意了，股價暫時也別有多大的希望了。