ADAS作為通往自動駕駛之路的開山石，并非廉價科技，目前國內(nèi)的市場中，ADAS的身影出現(xiàn)在高端汽車上的頻次較高，這主要源于ADAS這項技術(shù)本身高昂的研發(fā)及測試成本。對于普通消費者來說，ADAS這項技術(shù)本身具有防災(zāi)防損的特性，越早普及越好，畢竟讓天下無撞，是每個開車人的夢想。
前幾天，本人了解到一款A(yù)DAS APP。ADAS真的可以以APP形式、通過手機這個媒介走近大眾嗎？利用手機實現(xiàn)的ADAS技術(shù)效果可有保證？懷著深深的質(zhì)疑，我下載了這款A(yù)PP--極目啟行。
不得不說，這款產(chǎn)品很有想法。APP功能不僅包含了前車碰撞、車道偏離預(yù)警等，還添加了電子狗、導(dǎo)航、行車記錄等功能。說到使用，這款產(chǎn)品的安裝程序很簡單，在擋風(fēng)玻璃后面裝上定制支架放手機，接著在轉(zhuǎn)向桿上裝一個小按鍵就行，五分鐘搞定。
聽官方介紹，研發(fā)這款A(yù)PP的初衷想用一個常見的載體讓普通車主也可以體驗到ADAS技術(shù)，而目前市場上的主流旗艦類手機基本能夠滿足條件，直接利用手機的攝像頭和處理器完成ADAS的數(shù)據(jù)搜集及數(shù)據(jù)處理工作。
體驗了幾天，發(fā)現(xiàn)這款A(yù)PP最大的亮點就是不僅ADAS功能不錯，日常行車需要用到的功能基本都有。分別用蘋果SE跟小米5測試了一下，蘋果的準確率可以跟目前市場幾千元的專業(yè)ADAS設(shè)備媲美，而小米的準確率就相對弱一些，這也說明不同手機配置（主要是CPU及攝像頭像素）會對預(yù)警的準確率產(chǎn)生直接的影響。
對于我這種對顏值要求比較高的人來說，這款A(yù)PP界面的功能區(qū)分比較清晰、設(shè)計風(fēng)格也比較順眼，想要的功能不用翻半天去找，開車的時候，直接用機智豆或者語音就能切換菜單，用起來也算比較方便。
不過印象最深的還是行車記錄，這款A(yù)PP的行車記錄不同于一般的行車記錄儀，除了可以拍照外，還對行車路上的各種碰撞危險類型和時間結(jié)點進行標(biāo)記，行車結(jié)束之后，系統(tǒng)會為你反饋一個駕駛得分，方便查看自己的開車軌跡、還有一些行駛中出現(xiàn)失誤的地方，也是對自己的開車行為起到一個自查的作用。
但是，用手機作為載體，無可避免的需要考慮手機發(fā)熱和耗電的問題。尤其是現(xiàn)在正處夏季，氣溫逐漸上升，更是對APP開發(fā)者一個的嚴峻挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，關(guān)注ADAS技術(shù)的人都知道構(gòu)成ADAS系統(tǒng)技術(shù)的核心是攝像頭、雷達、芯片和軟件算法等等。由于后裝ADAS先天的劣勢，與汽車匹配程度低加上部分技術(shù)和邏輯因素還不夠成熟，所以這款A(yù)PP還是強調(diào)以體驗為主，期望用這款A(yù)PP完全改善自己駕駛行為的用戶或許不能報太大希望，這也是開發(fā)者不斷在強調(diào)這款產(chǎn)品是“體驗式ADAS”產(chǎn)品的原因，畢竟他們研發(fā)這款A(yù)PP的目的是為了讓更多普通車主不斷提升安全駕駛意識，早日體驗到ADAS這項技術(shù)。當(dāng)然，對于關(guān)注駕駛安全的車主來說，極目啟行APP提供了ADAS車載形態(tài)的一種可能性，也算為國內(nèi)普通用戶體驗ADAS技術(shù)門檻高的問題上釋放了是一個積極的信號。
