適值傳統(tǒng)汽車行業(yè)萎靡時期，好友拋售了幾個問題，讓我思考一下，這個標(biāo)題是第一個，作為一名北方土漢子，不得不欽佩，這第一個問題就搞的我這個技術(shù)男很被動，這也牽涉到為什么多數(shù)人要到南方來發(fā)展汽車業(yè)，邊寫邊想！其實本意并非表達(dá)北方無汽車，而是發(fā)展問題！

一 前序

首先讓我們首先看下汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史！

毋庸置疑，對于我國來講，汽車產(chǎn)業(yè)確實發(fā)展較晚！

100多年前，隨著世界第一輛汽車的誕生，許多國家相繼研制生產(chǎn)出了自己的汽車。而在近代中國第一個提出要建立中國汽車工業(yè)的是孫中山，他在《建國方略》一書中說道：“自動車乃為近代所發(fā)明，乃急速行動所必要”，中華民國時期有建立汽車工業(yè)的構(gòu)想和行動，終因日本的侵華戰(zhàn)爭而遭破滅，到中華人民共和國成立時，中國尚無汽車制造業(yè)，只有一些基礎(chǔ)薄弱的汽車維修和汽車配件制造小企業(yè)。中華人民共和國成立后，恢復(fù)和擴(kuò)展汽車維修和配件制造業(yè)，并開始籌劃建立汽車工業(yè)。

中國汽車工業(yè)的起步階段（1950-1965）

建設(shè)第一汽車制造廠

1950年3月中央重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組，開展建設(shè)第一汽車制造廠的前期準(zhǔn)備工作。隨后，第一汽車制造廠（簡稱一汽，見中國第一汽車集團(tuán)公司）列入1953年開始的第一個五年建設(shè)計劃重點項目。當(dāng)年7月15日第一汽車制造廠在長春動工興建，歷時3年建成，功夫不負(fù)有心人，在經(jīng)過3年的技術(shù)攻關(guān)后，1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，這批12輛，代號為CA10型的汽車結(jié)束了中國不能造車的歷史。“解放”這個由毛澤東主席命名的中國第一汽車品牌也開啟了裝備中國汽車的歷史航程，也開創(chuàng)了中國汽車的“解放時代”。CA10源自蘇聯(lián)斯大林汽車廠吉斯150型，裝載4噸，最高時速65千米，裝6缸水冷5．5升汽油機(jī)。最大功率71千瓦。該車堅固耐用，自重偏大、功率、車速及加速性偏低，結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，對燃料、原材料、外協(xié)配套件需求不很高，比較適合當(dāng)時中國的道路條件和石油、鋼鐵等相關(guān)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱及社會配套供給能力欠缺的實際狀況。

一汽奠基

第一輛解放牌誕生

中國第一輛轎車誕生

1958年4月，中國歷史上第一輛國產(chǎn)轎車在一汽誕生，取名“東風(fēng)”，來自當(dāng)時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。國產(chǎn)CA-71東風(fēng)牌小轎車在機(jī)修車間試制成功，正式下線。生產(chǎn)編號為CA-71,CA為生產(chǎn)廠家中國一汽的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。雖然在設(shè)計最初以仿造方針為主，但樣車還是保留了很多民族風(fēng)格。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風(fēng)車燈是具有民族風(fēng)格的宮燈，發(fā)動機(jī)罩前上方有一個小金龍裝飾，發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)70馬力，最高車速可達(dá)128公里，耗油量為百公里9-10升。東風(fēng)牌轎車實際意義上僅生產(chǎn)了一輛，現(xiàn)存一汽轎車博物館內(nèi)。

東風(fēng)牌轎車

紅旗牌轎車誕生

1958年8月試制出第一輛兩排座5．65升紅旗牌CA72高級轎車，從1959至1964年，紅旗牌小轎車總共生產(chǎn)了206輛，被頻繁使用在國務(wù)活動和外事活動中。乘坐紅旗車成為當(dāng)年外國政府首腦訪華的三個最高禮遇之一。CA72采用寬大的折扇形進(jìn)氣口、宮燈式尾燈、司南形輪罩，這些中國符號成為紅旗的標(biāo)志性特征。其他中國式裝飾包括：方向盤中央及后尾標(biāo)以純金打造的向日葵造型，儀表板使用的福建大漆“赤寶砂”涂裝，坐椅及門護(hù)板選用的杭州“都錦生”云紋織錦，頂棚使用的絲織面料等，發(fā)動機(jī)是具有當(dāng)時國際先進(jìn)水平的V型8缸液冷發(fā)動機(jī)。1966年，CA-72替代車型CA-770正式投產(chǎn)，CA-72退出歷史舞臺。1964年9月試制出CA770三排座高級紅旗轎車。該車造型莊重氣派，富民族風(fēng)韻，發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)154千瓦。1966年國慶節(jié)前，CA770送抵北京，替換國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的進(jìn)口車，并成為外國國家元首訪華的接待用車。

第一輛紅旗牌轎車誕生

建設(shè)小規(guī)模汽車生產(chǎn)基地

1958年“大躍進(jìn)”運(yùn)動開始，先后有一些省市的汽車修理廠、配件廠制造汽車，造出各類汽車200余種，后經(jīng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，形成了南京、上海、濟(jì)南和北京4個較有實力的汽車生產(chǎn)基地。

南京汽車廠（以下簡稱南汽）：生產(chǎn)躍進(jìn)牌2．5噸輕型貨車。1958年南汽仿造蘇制嘎斯51載貨車，定名躍進(jìn)牌2．5噸貨車。當(dāng)時受工藝條件限制，采用鐵木帆布混合簡易駕駛室，同年還試制了仿蘇嘎斯63全輪驅(qū)動躍進(jìn)牌1．5噸越野車。1966年全面完成。后又向10 000輛規(guī)模發(fā)展。

上海汽車廠（簡稱上汽）：生產(chǎn)5種汽車。①58-I三輪1噸載貨車。1957年上海組織幾方面力量設(shè)計三輪1噸載貨車，參照日本大發(fā)SDF-8三輪車并做多項改進(jìn)，1958年由上海汽車制造廠投產(chǎn)。②上海牌2噸輕型貨車。上汽開發(fā)1．5噸四輪車，后推進(jìn)到2噸車，1970年投產(chǎn)。③上海牌中級轎車。1958年9月上汽試制出鳳凰牌轎車，翌年9月又參照奔馳220S試制出樣車，1965年通過鑒定投產(chǎn)，改名上海牌。該車排量2．2升，最高時速130千米，是中級轎車，成為公務(wù)和外事接待用車，1975年上汽建成5 000輛生產(chǎn)能力。④交通牌4噸中型載貨車。1958年5月上海重型汽車廠試制4噸車，經(jīng)改進(jìn)、試生產(chǎn)、鑒定，1965年投產(chǎn)，1971年建成3 000輛生產(chǎn)能力。⑤交通牌15噸重型自卸車。1969年上海重汽試制15噸自卸車，1975年形成1 500輛生產(chǎn)能力。

鳳凰牌轎車

濟(jì)南汽車制造廠（簡稱濟(jì)汽）：生產(chǎn)黃河牌8噸重型貨車。1959年濟(jì)汽參照捷克斯柯達(dá)706RT設(shè)計8噸車，經(jīng)試驗改進(jìn)、制造工裝，1963年通過鑒定投入批量生產(chǎn)。該車裝上柴12升額定功率103千瓦柴油機(jī)，裝載量大、省油、受用戶歡迎，是中國首臺重型車產(chǎn)品。為發(fā)展配套車用柴油機(jī)，長春汽車研究所和杭州汽車發(fā)動機(jī)廠合作設(shè)計試制6120柴油機(jī)，排量9．5升，額定功率118千瓦，經(jīng)5年研制，1965年通過鑒定投產(chǎn)。

北京汽車生產(chǎn)基地：發(fā)展吉普車、輕型車和重型車。①北京吉普。1958年春，北京汽車制造廠和清華大學(xué)合作，參照德國大眾汽車公司甲殼蟲小轎車設(shè)計，試制井岡山牌轎車，后又利用蘇制伏爾加轎車圖紙，試制東方紅牌中級轎車。1961年發(fā)展吉普車，1966年定型，車名北京牌212吉普車。該車四輪驅(qū)動，裝2．4升最大功率55千瓦汽油機(jī)，最高時速95千米，上級批準(zhǔn)北汽按年產(chǎn)吉普車4400輛，東方紅轎車600輛建設(shè)生產(chǎn)能力。1970年前后，北京吉普不僅軍用，還成為適合城鄉(xiāng)使用的公務(wù)車。②2噸輕型貨車。1965年北京市交通局組織開發(fā)2噸輕型車，1968年投入試生產(chǎn)。該車平頭，裝最大功率55千瓦汽油機(jī)，最高時速85千米，定名北京牌130。后成為一機(jī)部汽車局1975年向全國輕型車廠推薦生產(chǎn)的車型。1973年北京旅行車制造廠利用該車底盤設(shè)計生產(chǎn)15座輕客，車名北京牌630。③12噸重型車。1965年北京新都暖氣機(jī)械廠試制仿捷克太脫拉T111型10噸車，1972年共生產(chǎn)28輛，當(dāng)年該廠遷邢臺市，廠名長征汽車制造廠，建設(shè)年產(chǎn)汽車300輛，配件1 000萬產(chǎn)值生產(chǎn)能力。后來改型生產(chǎn)太脫拉T138型12噸車，該車裝V8額定功率132千瓦風(fēng)冷柴油機(jī)，最高時速71千米，三軸獨立懸架全輪驅(qū)動，適合沙漠、林區(qū)、高寒地區(qū)使用。哈爾濱林業(yè)機(jī)械廠也組織生產(chǎn)過此車型。

井岡山牌轎車

此階段，是我國汽車工業(yè)創(chuàng)立階段，建起了像一汽這樣的現(xiàn)代化汽車企業(yè)，汽車生產(chǎn)實現(xiàn)零的突破，奠定基礎(chǔ)。1966年前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成了一大四小5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產(chǎn)汽車17萬輛（一汽累計生產(chǎn)15萬輛）。

中國汽車工業(yè)的成長階段（1965-1980）

發(fā)展軍用越野車，建成三線汽車制造廠

從1964年開始，中國汽車工業(yè)籌劃發(fā)展軍用越野車產(chǎn)品，貫徹中央的精神建設(shè)二汽、川汽、陜汽3個三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發(fā)展礦用自卸車。在此期間，一汽、南汽、上汽和濟(jì)汽，5個老廠投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力，并承擔(dān)包建和支援三線汽車廠的任務(wù)；地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型；改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)廠點近200家。1966～1980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?63.9萬輛。

建設(shè)二汽

1953、1958、1960和1962年中央政府曾4次提出建設(shè)二汽，均未果。1964年又提出建設(shè)二汽，并列入“三五”建設(shè)計劃。

1965年確定二汽生產(chǎn)1～8噸載貨車和1～5噸越野車系列。從長春汽研所、南汽和一汽抽調(diào)人員，先開發(fā)系列中的中間一檔3．5噸載貨車和2噸越野車。1968年8月總參裝備部對車型提出重大修改意見，1969年3月一機(jī)部通知二汽產(chǎn)品綱領(lǐng)調(diào)整為10萬輛，其中：2．5噸越野車2．5萬輛，5噸載貨車5．5萬輛，3．5噸越野車2萬輛。此后開始新一輪二汽產(chǎn)品開發(fā)。2．5噸越野車開發(fā)歷經(jīng)8年，道路試驗累計達(dá)40余萬千米，1975年6月投產(chǎn)，正式定名東風(fēng)牌，裝5．4升最大功率99千瓦汽油機(jī)，最高時速75千米。5噸載貨車是2．5噸越野車的系列車型，與之同期開發(fā)，1976年定型，又經(jīng)改進(jìn)和質(zhì)量攻關(guān)。1978年3月正式生產(chǎn)，車名東風(fēng)140，最高時速85千米，1979年生產(chǎn)1萬輛，之后產(chǎn)量節(jié)節(jié)上升。二汽第3個產(chǎn)品3．5噸越野車東風(fēng)245，請英國李卡多工程公司做發(fā)動機(jī)咨詢、評估，重點提高3．5噸車發(fā)動機(jī)功率、扭矩、使用壽命并降低油耗。此項技術(shù)咨詢，使二汽發(fā)動機(jī)突破了技術(shù)關(guān)鍵，得以大批量穩(wěn)定生產(chǎn)，1981年獲準(zhǔn)定型。該車裝5．9升汽油機(jī)最大功率121千瓦，最高時速75千米。

上述汽車品種構(gòu)成了中國1978年改革開放以前汽車產(chǎn)品家族的主體，也是改裝各類客車、軍用民用專用車的底盤來源，并成為中國汽車配套零部件和維修配件生產(chǎn)的目標(biāo)車型。

建設(shè)川汽

1964年國防科委正式提出重型越野車性能、用途等技術(shù)要求，中汽公司研究決定引進(jìn)法國貝利埃公司的能滿足中國軍方要求的GCH越野車和國內(nèi)需要發(fā)展的T25礦用自卸車、GLM型12噸載貨車和TCO牽引車4個重型車產(chǎn)品，安排在四川省大足縣新建四川汽車制造廠生產(chǎn)。經(jīng)樣車試制試驗，針對中國使用要求的紅巖CQ261重型7噸越野車1971年投入批量生產(chǎn)。該車裝14．8升柴油機(jī)，額定功率147千瓦，最高時速62千米。川汽建設(shè)綱領(lǐng)年產(chǎn)1 050輛重型車，1966年開工，1967年具備試生產(chǎn)條件。同期還建設(shè)了發(fā)動機(jī)、傳動系等配套零部件廠。

建設(shè)陜汽

陜汽產(chǎn)品5噸越野車延安250由北汽包建。1968年設(shè)計開始，經(jīng)四輪研發(fā)，1974年底批準(zhǔn)定型。該車裝12升柴油機(jī)，額定功率147千瓦，最高時速70千米。1969年9月陜汽在陜西岐山縣開工建設(shè)，綱領(lǐng)年產(chǎn)越野車1 000輛、柴油機(jī)1 500臺，同時興建了一批配套零部件專業(yè)廠，1978年通過驗收，陜汽投產(chǎn)。

發(fā)展礦用自卸車

礦用自卸車是露天礦開采、水電建設(shè)用非公路用車，車體重、大、都是兩軸，一直依賴進(jìn)口。1969年上海研制32噸礦用自卸車，1975年投產(chǎn)，成為中國第1個礦用自卸車產(chǎn)品。1970年天津開始研制15噸礦用自卸車，7年間累計生產(chǎn)307輛后停產(chǎn)。1971年北京開發(fā)20噸礦用自卸車，1976年投產(chǎn)。同年一汽開發(fā)60噸礦用自卸車，1978年此項目轉(zhuǎn)給1975年開始研制60噸車的本溪重型機(jī)械廠。本重廠經(jīng)多輪開發(fā)，1985年遼寧68噸礦用自卸車投產(chǎn)。1970年甘肅白銀有色金屬公司試制成功42噸電動輪礦用自卸車，是中國礦用自卸車技術(shù)的一項突破。

從二汽建設(shè)到改革開放1980年代初，是我國汽車工業(yè)成長階段。與一汽靠蘇聯(lián)援建不同，二汽是完全靠中國人自己的力量建設(shè)的大型汽車制造廠。通過自主能力，我國形成了以“卡車為主”的汽車產(chǎn)業(yè)布局。1980年，生產(chǎn)汽車22.2萬輛，全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。

中國汽車工業(yè)的開放合作階段（1981-1999）

確立調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重要方針

1980年代初，確立了實現(xiàn)汽車?yán)袭a(chǎn)品換型，產(chǎn)品換型幾乎涵蓋了前述汽車產(chǎn)品，重點在投產(chǎn)時間長、產(chǎn)量大、生產(chǎn)廠點多的解放、躍進(jìn)、黃河、北京130等幾種車型。結(jié)束產(chǎn)品“三十年”一貫制的生產(chǎn)格局；改變汽車產(chǎn)品缺重少輕、少乘用車、少專用車、轎車幾近空白和技術(shù)落后的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方針，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整包括：在載貨汽車生產(chǎn)中提高輕型、重型車比重；在客車生產(chǎn)中加大輕型、大型車比重；增加了微貨、微客新品種；大力發(fā)展轎車；開發(fā)多種專用汽車，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新需求。1982年中國共生產(chǎn)汽車16．9萬輛，4噸解放和5噸東風(fēng)兩個中型載貨車占總產(chǎn)量的56%，轎車年產(chǎn)量僅5 180輛。此后，中國汽車工業(yè)開始了重大歷史性變革。[3]

成立第一個中國汽車工業(yè)公司

1982年的一次全國統(tǒng)一，中國汽車工業(yè)公司（中汽公司）成立，這是在有了幾個汽車生產(chǎn)點后實行大一統(tǒng)的表現(xiàn)。公司按地域下設(shè)長春、北京、南京、重慶等4個分公司和武漢、濟(jì)南2個汽車制造總廠。各分公司由主機(jī)廠牽頭，把周邊的汽車配件廠、零件廠組織在一個分公司內(nèi)，供應(yīng)主機(jī)廠生產(chǎn)配套和社會維修配件，形成一個統(tǒng)一體。“文革”使汽車工業(yè)公司這種管理模式夭折，但是圍繞1個產(chǎn)品形成的汽車零部件配套體系，成為各地方、各部門效法的模式。

增加輕型、重型載貨車比重

中汽公司布點一汽發(fā)展小解放系列車型。一汽用引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自行研制的辦法開發(fā)成功1噸、2噸輕型貨車和11座輕型客車系列小解放輕型車，1992年批量投產(chǎn)。到1999年一汽依市場需要開發(fā)出第二代柴油小解放，以及3噸系列輕型貨車與客車。東風(fēng)汽車公司也開發(fā)出3噸柴油小東風(fēng)，1991年投產(chǎn)，到1999年小東風(fēng)已擴(kuò)展系列車型1．5～3噸貨車和皮卡。1996年由生產(chǎn)農(nóng)用四輪車轉(zhuǎn)向生產(chǎn)輕型0．75～3噸系列載貨車的北汽福田，1998年輕型貨車產(chǎn)量奪全國之冠，成為名副其實的后起之秀。2008年中國輕型貨車產(chǎn)量在全部載貨車的比重提升到51．5%，加上當(dāng)年微型載貨車，合計，全部小型貨車產(chǎn)量比重上升到67．3%，已接近西方國家約占70%的通例。

汽車行業(yè)十分重視發(fā)展重型汽車。1978年前后，曾籌劃建設(shè)一個大規(guī)模重型汽車制造廠——三汽，后因資金不足而作罷，改為引進(jìn)奧地利1978年投產(chǎn)的斯太爾91系列，總重16～40噸重型車及配套WD615系列柴油機(jī)，額定功率147～265千瓦，由濟(jì)汽、川汽、陜汽3個重型車廠同時生產(chǎn)。中汽公司布點東風(fēng)公司上重型車，東風(fēng)引進(jìn)日產(chǎn)柴底盤和駕駛室技術(shù)、康明斯B系列柴油機(jī)，開發(fā)兩軸8噸車，1990年大批量投產(chǎn)，以后又?jǐn)U展到三軸及四軸車系列。一汽也不失時機(jī)地開發(fā)出長頭、平頭柴油車，8～16噸系列兩軸車、三軸車。引進(jìn)的重型車有包頭北方奔馳、重慶鐵馬（參照奔馳）、東風(fēng)日產(chǎn)柴、中國重汽合資的沃爾沃、慶鈴的五十鈴、安徽江淮的現(xiàn)代格爾發(fā)，還有利用國內(nèi)資源的北汽福田、江蘇春蘭等，2008年達(dá)到53．6萬輛，在全部載貨車產(chǎn)量中的比重高達(dá)23．6%。這一比例數(shù)和重型車產(chǎn)量均居世界各國之冠。

增加大小型客車的比重

較出名的品牌有躍進(jìn)的依維柯、沈陽金杯海獅、東南得利卡、江鈴全順、一汽四川豐田的考斯特以及江淮和躍進(jìn)的輕客底盤。2004年中國輕型客車的生產(chǎn)比重為32．4%，加上微型客車產(chǎn)量，2004年中國小型客車在客車總產(chǎn)量中的比重達(dá)93．6%。

大型客車是各種汽車中產(chǎn)量及其所占比重最小的車種。改革開放以來，長途客運(yùn)、旅游事業(yè)和大城市公交興旺，中國還出現(xiàn)了獨特的臥鋪長途客車。2008年全國生產(chǎn)大型客車42 401輛，在全部客車產(chǎn)量中的比重為3．23%。1996年相應(yīng)的上述數(shù)字是3 641輛和1．66%。

發(fā)展微型客貨車

1978年開始，日本節(jié)油型小巧、實用、價廉的輕四輪客車、廂式車（俗稱面包車）及單、雙排座貨車進(jìn)入中國。80年代初國內(nèi)開始試制日本產(chǎn)品技術(shù)的微型商用車，先從微型載貨車入手，后逐步擴(kuò)大到微型廂式載貨車，再到廂式客車，經(jīng)引進(jìn)技術(shù)及建設(shè)，合肥、吉林、柳州、南昌等地方廠家和哈飛、長安等軍轉(zhuǎn)民企業(yè)仿制開發(fā)產(chǎn)品并形成生產(chǎn)能力。到1991年已經(jīng)形成了吉林、天津、柳州、哈飛、長安、昌河等主要生產(chǎn)廠點。1992年，微型客車進(jìn)入北京、天津等城市出租車領(lǐng)域（俗稱“面的”）。微客廂式車亦客亦貨、遮風(fēng)蔽雨，白天可進(jìn)城，深受個體經(jīng)營戶歡迎，也用做售后服務(wù)車和各類公務(wù)專用車。1994年生產(chǎn)微客99 848輛，微貨95 762輛，形成了天津、長安、柳微、哈飛、昌河等5大骨干廠。到2008年，微客產(chǎn)量已達(dá)106．07萬輛，在中國汽車總產(chǎn)量中占11．35%，生產(chǎn)微貨35．85萬輛，客貨車合計，在中國汽車總產(chǎn)量中占15．2%。形成了上汽通用五菱、長安、哈飛、東風(fēng)、昌河等5大主導(dǎo)企業(yè)，5家微型客貨車產(chǎn)量之和占全國總產(chǎn)量的88．4%。

轎車興起

1983年生產(chǎn)上海牌轎車的上汽開始組裝德國大眾汽車公司的1．8L桑塔納轎車，1985年組建中德合資上海大眾汽車公司，產(chǎn)量和國產(chǎn)化率逐年提高，成為中國公務(wù)用車的主導(dǎo)車型，1996年產(chǎn)量達(dá)20萬輛。1984年元月北京汽車廠和后并入克萊斯勒汽車公司的美國汽車公司，合資建北京吉普汽車公司，生產(chǎn)2．5升切諾基吉普車，后稱四驅(qū)SUV。1985年廣州汽車廠和法國標(biāo)致汽車公司合資建廣州標(biāo)致汽車公司，生產(chǎn)標(biāo)致轎車、MPV和皮卡，后其車型市場競爭乏力，1998年合營終止。1986年天津汽車工業(yè)公司引進(jìn)日本大發(fā)公司1．0升夏利微型轎車，此車很快成為出租車的主力車型，產(chǎn)量上揚(yáng)，1998年逾10萬輛，發(fā)展了1．3升系列車型及若干改進(jìn)型。1987～1989年，中央政府逐步明確，大力發(fā)展轎車工業(yè)，建設(shè)“三大”（上海、一汽、東風(fēng)）和“三小”（天津、北京、廣州）6個轎車生產(chǎn)廠。1992年中央政府又確定“兩微”（奧拓、云雀），加上一汽紅旗共9個轎車廠，還有西安秦川、湘潭江南和吉林江北3個奧拓車組裝廠，這種格局一直到1997年。1991年一汽和德國大眾汽車公司合資建一汽大眾汽車公司，生產(chǎn)1．6升捷達(dá)轎車。1992年東風(fēng)公司和法國雪鐵龍汽車公司合資建神龍汽車公司，生產(chǎn)富康1．4升和1．6升轎車。捷達(dá)和富康是作為私家車的主力車型而選定的。1988年長安機(jī)器廠引進(jìn)日本鈴木汽車公司0．8升奧拓微型轎車，1992年貴州航空工業(yè)公司引進(jìn)日本富士重工業(yè)公司0．6升斯巴魯微型轎車，國產(chǎn)車名云雀。至此“三大”、“三小”、“兩微”已成定局。

桑塔納轎車

通過技術(shù)引進(jìn)和建設(shè)改造，提高了產(chǎn)量和國際合作，市場配置資源的作用逐步增強(qiáng)，在生產(chǎn)上加強(qiáng)了對貨車轎車重型車的生產(chǎn)，轎車形成生產(chǎn)規(guī)模，行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制進(jìn)行改革，汽車品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅提高。發(fā)展系列化多品種生產(chǎn)，結(jié)束單一品種生產(chǎn)的歷史。1992年中國汽車廠數(shù)達(dá)124個，我國汽車生產(chǎn)量達(dá)106萬輛，汽車廠數(shù)為歷史上最高值。改裝車廠的數(shù)量發(fā)展和整車廠同步，1993年達(dá)到552家。1994年開始汽車廠數(shù)量呈微弱減少趨勢。改變了過去靠增加汽車廠點來提高汽車產(chǎn)量和發(fā)展汽車品種的舊局面。

1997年和1998年是中國轎車轉(zhuǎn)折的時期。1997年6月上汽和美國通用汽車公司合資建上海通用汽車公司，生產(chǎn)3升系列別克轎車，以后又有了一款1．6升賽歐轎車。1998年5月廣州汽車工業(yè)公司和日本本田技研工業(yè)公司合資建廣州本田汽車公司，生產(chǎn)雅閣系列轎車。之后，合資步伐加大，相繼有中韓合資悅達(dá)起亞汽車公司，生產(chǎn)1．4升普萊特轎車；中意合資南亞汽車公司，生產(chǎn)菲亞特公司的小型轎車；中日合資天津豐田汽車公司，生產(chǎn)1．3升威馳轎車；中美合資長安福特汽車公司，生產(chǎn)1．6升嘉年華轎車。

此階段，我國從計劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型，汽車工業(yè)順應(yīng)國家改革開放大勢，調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局，通過開放合作，轎車工業(yè)開始起步，汽車產(chǎn)業(yè)形成較為完整的工業(yè)體系。

汽車工業(yè)快速發(fā)展的階段（本世紀(jì)以來至今）

轎車企業(yè)的快速發(fā)展

2001年12月中國正式加入WTO，加快了中國汽車工業(yè)融入全球化的步伐。2002年8月，一汽和日本豐田汽車公司達(dá)成合作生產(chǎn)轎車協(xié)議；9月東風(fēng)和日本日產(chǎn)汽車公司建立全面合作伙伴關(guān)系，合資建東風(fēng)汽車有限公司，生產(chǎn)全系列日產(chǎn)轎車；10月建立中韓合資北京現(xiàn)代汽車公司，生產(chǎn)索納塔和依蘭特系列轎車。2002年中國人均GDP接近1 000美元，預(yù)示著轎車進(jìn)入家庭的起步期，當(dāng)年中國轎車產(chǎn)銷達(dá)109．28萬輛和112．65萬輛。2003年3月中德合資華晨寶馬汽車公司成立，生產(chǎn)寶馬3系、5系轎車。至此，全球“6+3”汽車集團(tuán)全部進(jìn)入中國爭相用不同級別、檔次的新品角逐中國轎車市場（見汽車發(fā)展史）。這期間國內(nèi)企業(yè)海南汽車廠引進(jìn)生產(chǎn)日本馬自達(dá)轎車和MPV；安徽奇瑞汽車公司部分引進(jìn)與自主開發(fā)相結(jié)合，生產(chǎn)奇瑞中級轎車和QQ微型轎車；哈飛投產(chǎn)路寶和賽馬轎車；昌河投產(chǎn)愛迪爾微型轎車；沈陽華晨金杯汽車公司投產(chǎn)中華牌2．0L轎車；大陸與臺灣合資的東南（福建）汽車公司投產(chǎn)1．6升菱帥轎車。民營轎車企業(yè)浙江吉利集團(tuán)先后開發(fā)投產(chǎn)了吉利、豪情、美日微型轎車、1．3升優(yōu)利歐、美人豹和1．5升華普等多款轎車，成為民營轎車企業(yè)之先驅(qū)。比亞迪汽車公司生產(chǎn)1．1升福萊爾轎車，吉林通田汽車公司生產(chǎn)0．8升通田閣蘿微型轎車。三大股力量共推中國轎車振興。

形成完整汽車產(chǎn)業(yè)體系

歷經(jīng)60多年努力，特別是改革開放以來的全面發(fā)展，中國汽車工業(yè)已形成具備生產(chǎn)多種轎車、載貨車、客車和專用汽車，汽油與柴油車用發(fā)動機(jī)、汽車零部件、相關(guān)工業(yè)、汽車銷售及售后服務(wù)、汽車金融及保險等完整汽車產(chǎn)業(yè)體系，為汽車工業(yè)大發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

2000年我國汽車出口僅為1.5萬輛，2005年達(dá)到17.3萬輛，首次超過進(jìn)口量，2010年達(dá)到了56.7萬輛。汽車零部件出口額2000年為35億美元，2010年達(dá)到了414億美元，年均增速為28%。至2013 年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破2000萬輛，連續(xù)第五年蟬聯(lián)全球第一，產(chǎn)銷量同比增速均回升至15%以上。從2006年開始，我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易由逆差轉(zhuǎn)為順差，徹底扭轉(zhuǎn)了持續(xù)幾十年的逆差狀態(tài)。國內(nèi)很多企業(yè)開始在海外投資建廠，主動參與國際兼并重組（如吉利收購沃爾沃），在國外設(shè)立研發(fā)中心等。

在整車制造的帶動下，基本形成多品種、全系列的各類零部件生產(chǎn)和配套體系，為汽車工業(yè)的高速發(fā)展打下了較好的基礎(chǔ)。零部件設(shè)計制造水平不斷提高，一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)已實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系。

自主創(chuàng)新取得了積極成果

2000年我國的主要汽車產(chǎn)品以引進(jìn)為主，2005年以后不僅新車型上市頻率大幅加速，幾大汽車企業(yè)均開始自主品牌汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等企業(yè)也紛紛推出了自主品牌車型。目前，主要自主品牌轎車企業(yè)已基本具備了整車設(shè)計和發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并實現(xiàn)了自我配套。我國汽車工業(yè)形成了以自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、引進(jìn)技術(shù)及委托開發(fā)等多種科技創(chuàng)新方式，汽車產(chǎn)品升級換代不斷提速。

2005年以來，通過實施嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵小排量汽車消費的稅收政策，以及各類節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，我國汽車油耗明顯降低。經(jīng)過近十年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，我國在動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投入市場，燃料電池技術(shù)水平不斷提高。

汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化

以大企業(yè)為龍頭，以市場為導(dǎo)向，積極進(jìn)行兼并重組，促進(jìn)了一批企業(yè)的發(fā)展壯大。如一汽和天汽的重組、長安重組江鈴、上汽收購南汽、廣汽重組長豐、兵裝集團(tuán)與中航集團(tuán)重組汽車業(yè)務(wù)(中航集團(tuán)的哈飛、昌河、東安等汽車及發(fā)動機(jī)企業(yè)進(jìn)入新長安集團(tuán))等。大中型企業(yè)間的重組實現(xiàn)了真正意義上的資源整合，優(yōu)勢互補(bǔ)。大型企業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，帶動了產(chǎn)業(yè)集中度的提升，前3家企業(yè)的生產(chǎn)集中度已由2000年的39%提高至2010年的49.1%。前10家企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)集中度達(dá)到87%。2002年，上汽集團(tuán)、柳州五菱和美國通用汽車公司簽約，組建上汽通用五菱汽車股份有限公司，為下一步的廣泛國際合作打下基礎(chǔ)。

我國的汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術(shù)特別是環(huán)保指標(biāo)大幅度提高，與國外汽車巨頭的生產(chǎn)與營銷合作步伐明顯加快，引進(jìn)國外企業(yè)的資金，技術(shù)和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步前進(jìn)。經(jīng)過十幾年的發(fā)展演變，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、東風(fēng)、上汽3家企業(yè)為骨干，“X”是指廣汽、北汽、長安、南汽、哈飛、奇瑞、吉利、昌河、華晨等一批企業(yè)。中國汽車工業(yè)已經(jīng)從原來那個各自獨立的散、亂、差局面改變成現(xiàn)在的以大集團(tuán)為主的規(guī)模化、集約化的產(chǎn)業(yè)新格局。如今中國已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。中國汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。

汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展

1953年建設(shè)一汽，即組織消化吸收從前蘇聯(lián)引進(jìn)的中型載貨汽車產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，1956年一汽如期建成投產(chǎn)。接著，我國開始發(fā)展系列變型車產(chǎn)品，對不適應(yīng)中國使用條件、資源條件等項目進(jìn)行改造或改進(jìn)、并發(fā)展輕型載貨車、轎車、越野車、重型載貨車，改裝生產(chǎn)中型客車和少量專用汽車，這些產(chǎn)品多為參照國外樣車，針對我國的使用條件，如路況差、使用環(huán)境復(fù)雜、有高壓、高寒、潮熱、大漠、濕地等特點，來選擇汽車材料，并根據(jù)自己的制造工藝水平，設(shè)計自己的產(chǎn)品。

在當(dāng)時的歷史時期，中國經(jīng)濟(jì)水平低、汽車工業(yè)處在幼小狀態(tài)，所生產(chǎn)的汽車只要能滿足基本要求就可以了，因此當(dāng)時的汽車結(jié)構(gòu)簡單，均屬于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，各項技術(shù)指標(biāo)也比較落后。汽車工業(yè)界、技術(shù)界根據(jù)國外汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，曾先后研制開發(fā)了頂置氣門汽油機(jī)、機(jī)械式汽油機(jī)增壓系統(tǒng)、廢氣渦輪柴油機(jī)增壓系統(tǒng)、排氣催化轉(zhuǎn)換器、同步器式變速器、液力機(jī)械式自動變速器、高摩擦差速器、緩速器、動力轉(zhuǎn)向、真空加力制動系統(tǒng)、ABS、獨立懸架、大客車空氣彈簧懸架、可傾翻駕駛室等多項新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，但限于當(dāng)時的各種條件，上述項目實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的較少。

1983年開始汽車行業(yè)推行全面質(zhì)量管理，有了評優(yōu)活動，分國家級與部級兩等。1982年汽車行業(yè)制訂了《汽車產(chǎn)品質(zhì)量評定辦法實施細(xì)則（試行稿）》，1984年開始陸續(xù)頒布不同車種的如載貨汽車、客車、轎車、越野車質(zhì)量檢查評定辦法。汽車行業(yè)每年的產(chǎn)品統(tǒng)一檢查評定，促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量提高和一定程度的技術(shù)進(jìn)步，開始制定汽車環(huán)保、安全標(biāo)準(zhǔn)。

1983年我國首次頒布了限制汽車排氣污染的汽油車怠速污染物排放和柴油車自由加速排放測量方法和限值等標(biāo)準(zhǔn)，此后，又陸續(xù)頒布了多項汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)，都相繼成為前述汽車年度質(zhì)量檢查評定的依據(jù)。1992年正式將有關(guān)汽車環(huán)保、安全、節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)列為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，實行單項否決制，這些為汽車技術(shù)進(jìn)步起到了強(qiáng)行推進(jìn)的作用。

這期間正是我國汽車?yán)袭a(chǎn)品換型的時期，通過引進(jìn)單項先進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)，在換型產(chǎn)品上采用了許多新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)，如膜片彈簧離合器、全同步變速器、動力轉(zhuǎn)向裝置、新一代制動閥、重型車可傾翻駕駛室、寬體、窄體、單雙排或帶臥鋪駕駛室、前風(fēng)窗采用安全玻璃、增壓柴油機(jī)、發(fā)動機(jī)后置、少片變截面鋼板彈簧和客車用空調(diào)等。引進(jìn)的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)有：前置前驅(qū)動、前盤式制動器、前后獨立懸架、動力轉(zhuǎn)向、無內(nèi)胎子午線輪胎、全模壓內(nèi)飾板，塑料儀表板、保險杠及燃油箱等大量塑料件使用，還有新型儀表、燈具、門鎖及開關(guān)等等。

鑒于汽車行業(yè)的發(fā)展曲折性，摘錄來自統(tǒng)計數(shù)據(jù)和百科相關(guān)資料來說明，汽車這個隸屬多行業(yè)結(jié)合的物種終于在落地開花！

其中，北方汽車當(dāng)前主要支撐來自東北，京，山東等地！以下將著重介紹幾個典型！

二 北區(qū)

汽車整個行業(yè)在其發(fā)展過程中，不斷地推陳出新，由于市場變動，兼并重組也在不停發(fā)生，讓我們看一下典型一汽集團(tuán)的風(fēng)雨路！

中國第一汽車集團(tuán)公司（以下簡稱“一汽集團(tuán)”）成立于1953年，前身第一汽車制造廠，生產(chǎn)了中國第一臺“解放”牌卡車、第一臺“東風(fēng)”牌轎車和“紅旗”牌高級轎車，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的先河。早在2012年一汽集團(tuán)實現(xiàn)營收4085億元、凈利潤406億元，利潤規(guī)模居國內(nèi)首位。2016年售整車315萬輛，位居國內(nèi)第三（上汽第一、東風(fēng)第二）。

圖：2016年國內(nèi)各汽車集團(tuán)銷量排名（單位：萬輛）

表：一汽集團(tuán)簡要合并財務(wù)報表數(shù)據(jù)（單位：億元）

注：（1）一汽集團(tuán)銷量為2016年數(shù)據(jù)，營收及凈利潤為2015年數(shù)據(jù)；（2）廣汽集團(tuán)市值為A股數(shù)據(jù)；（3）市值截止20170828

表：六大國有汽車集團(tuán)對比（單位：萬輛，億元）

一汽集團(tuán)控股股東為中央國資委。經(jīng)過系列資產(chǎn)整合，一汽集團(tuán)將一汽股份打造成控股平臺，旗下資產(chǎn)包括一汽大眾、一汽豐田、一汽轎車、一汽夏利、一汽解放等整車廠，也包括啟明信息、一汽富維等零部件公司。

圖：一汽集團(tuán)旗下控股、合營公司

唯一沒有上市的六大國有汽車集團(tuán)，銷量連年跑輸行業(yè)。國內(nèi)六大汽車集團(tuán)中（一汽、東風(fēng)、上汽、長安、廣汽、北汽），上汽、長安在A股上市，北汽、東風(fēng)在港股上市，廣汽完成了A+H，其中上汽、廣汽、長安更通過員工持股優(yōu)化了管理機(jī)制。雖然一汽集團(tuán)在A股有多家控股公司，但由于內(nèi)部原因，已是六大國有汽車集團(tuán)中唯一沒有整體上市的企業(yè)。

參考中國報告網(wǎng)發(fā)布《2017-2022年中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀調(diào)研及未來前景分析報告》

由于早期管理團(tuán)隊的問題，一汽集團(tuán)近年發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)，2011-2016年集團(tuán)銷量增速持低于行業(yè)，自主品牌更是一落千丈。銷量結(jié)構(gòu)上，2016年一汽大眾（含奧迪）銷售190萬輛，占集團(tuán)總銷量的60.4%；一汽豐田銷售66萬輛，占20.9%，兩大合資品牌貢獻(xiàn)集團(tuán)總銷量的80.9%。2016年自主品牌奔騰、夏利、紅旗（2016年11月從一汽轎車剝離）、歐朗銷量僅10.7萬、3.6萬、4800、90輛。

圖：一汽集團(tuán)銷量增速持續(xù)低于行業(yè)（單位：萬輛，%）

圖：2016年一汽集團(tuán)整車銷量結(jié)構(gòu)（單位：%）

圖：一汽大眾（含奧迪）歷年銷量及增速（單位：萬輛，%）

圖：一汽奧迪歷年銷量及增速（單位：萬輛，%）

圖：一汽豐田歷年銷量及增速（單位：萬輛，%）

圖：一汽轎車歷年銷量及增速（單位：萬輛，%）

一汽集團(tuán)作為國有企業(yè)重要的風(fēng)向標(biāo)，其發(fā)展折射出了中國汽車工業(yè)的里程，集大方向于一體！

當(dāng)然，北方車企也并非一家，類如北汽，長城，也在不斷擴(kuò)大自身實力，加入車企技術(shù)含金量！

鑒于篇幅，在此不做詳細(xì)舉例舉例！

三 銷量

讓我們看一下幾個比較大的車廠的近幾年銷售數(shù)據(jù)，以以下四家為例:

北汽

不難看到，北汽在近幾年的發(fā)展過程中營業(yè)收入相比而言仍是不斷增長的！

其中，新能源汽車市場占有率從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看仍是相當(dāng)高的！

長城

2017年長城汽車以總銷量超107萬輛實力收官，完成年初125萬年銷量目標(biāo)的85.6%。長城汽車在1月9日晚間的產(chǎn)銷快報公告中表示，基于公司2017年度所有品類車型的總銷量為1,070,161輛，將2018年度的銷量目標(biāo)定為1,160,000輛，這一年度目標(biāo)較2017年的總銷量增長8%。

吉利

自主品牌中吉利仍然屬于佼佼者之列！

比亞迪

2019年1月7日，比亞迪公布了2018年的銷量為：50.5萬輛，同比增長23%。

接著看一下各企業(yè)歷年從業(yè)人員規(guī)模，數(shù)據(jù)以網(wǎng)絡(luò)收集數(shù)據(jù)為參考，與實際仍有不少差距:

北汽

北京汽車集團(tuán)有限公司（簡稱“北汽集團(tuán)”）成立于1958年，總部位于北京，目前擁有員工13萬人，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，世界500強(qiáng)企業(yè)。北汽集團(tuán)建立了涵蓋整車（含乘用車、商用車、新能源汽車）及零部件研發(fā)、制造，汽車服務(wù)貿(mào)易，綜合出行服務(wù)，金融與投資等業(yè)務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了向通用航空等產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略延伸，成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品品種最全、產(chǎn)業(yè)鏈最完善、新能源汽車市場領(lǐng)先的國有大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

長城

長城汽車股份有限公司是一家大型跨國公司、中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業(yè)。下屬控股子公司30余家，員工截止到2013年有5萬人，產(chǎn)品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風(fēng)駿皮卡三大品類，現(xiàn)擁有50萬輛整車產(chǎn)能，具備發(fā)動機(jī)、前后橋等核心零部件的自主配套能力。 長城汽車屢獲殊榮，兩次入選福布斯中國頂尖企業(yè)100榜；連續(xù)4年蟬聯(lián)榮列“中國500最具價值品牌”；被評為“最具價值汽車類上市公司”、“中國汽車上市公司十佳之首”、“推薦出口品牌”、“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。2004年以來，先后入選“民營上市公司十強(qiáng)”、“中國企業(yè)500強(qiáng)”、“中國機(jī)械500強(qiáng)”、“中國制造500強(qiáng)”、“中國工業(yè)企業(yè)500強(qiáng)”、“中國汽車工業(yè)銷售收入三十強(qiáng)”等。2010年再次入選“中國汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入30強(qiáng)”、“中國企業(yè)500強(qiáng)”。長城汽車經(jīng)營穩(wěn)健，基礎(chǔ)雄厚，總公司、子公司沒有貸款、負(fù)債，2010年上半年實現(xiàn)純利9.07億元，同比增長77%，銷售收入實現(xiàn)91.25億元。總資產(chǎn)達(dá)到174億元，凈資產(chǎn)85億元，發(fā)展?jié)摿Λ@得了國際資本市場的肯定。

吉利

比亞迪

比亞迪股份有限公司（股票代碼：http://1211.HK），創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津[1]等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國臺灣、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。

當(dāng)前趨勢表明，中國汽車行業(yè)正進(jìn)入嚴(yán)重過剩期！關(guān)于各大國外車企裁員的消息紛紛不斷，國內(nèi)汽車工業(yè)也正面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)！其中產(chǎn)量與員工人數(shù)之間也有著某種聯(lián)系！

但此時，也許正是汽車工業(yè)崛起之時，在行業(yè)乏力前提下，誰成功取得先機(jī)則意味著誰更有優(yōu)勢！

四 政治

讓我們看一下地圖，各大車企區(qū)域分布！

長期以來，北方重仕南方經(jīng)商的文化仍是主流！諸如東北，這個曾經(jīng)在蘇聯(lián)扶植下的重工業(yè)基地，在經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后，現(xiàn)如今工業(yè)衰退嚴(yán)重，一汽的重組和混改正在進(jìn)行，國家對于東北的扶植力度盡管很大，但是其發(fā)展后勁則已經(jīng)明顯不足，經(jīng)濟(jì)面已經(jīng)大幅度下降，投資界有句笑話“投資不過山海關(guān)”，不言明喻！

此方面屬于敏感話題，在此不做深入探討！

五 零部件

以目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，南方市場GDP總量相比北方突出一大截！

其中，零部件分布組成供應(yīng)商，長三角、珠三角占據(jù)主要南方供貨市場，同時也為北方各大主機(jī)廠提供，總體而言，汽車零部件仍然是南方制造為主！參考下文！

https://m.sohu.com/a/206189107_651160

不做贅述！

這也由于地理位置所屬，造成區(qū)域發(fā)展不平衡！地理位置優(yōu)勢成為先天首選！

不光如此，由于汽車電子的應(yīng)用越來越多，集成電路應(yīng)用也會越來越多，且由于電子元件主要由國外芯片廠供貨，使得電子元件多數(shù)批量采購?fù)瓿桑麧櫬室渤蔀橛绊懺骷闹饕颍P(guān)于電子元器件影響單獨成章節(jié)進(jìn)行論述！

六 思想本位

產(chǎn)業(yè)話的趨勢，集四大工藝無一體的汽車，正在走向電氣化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化，最大問題，人的思想也需要進(jìn)行轉(zhuǎn)變！

汽車不在是由單獨的傳統(tǒng)組件構(gòu)成，而今已成為多方面的構(gòu)成體，四大工藝設(shè)計到的具體層面越來越多，自動駕駛的趨勢又使得電子發(fā)展前景看好，對于汽車的認(rèn)識也需要同步升級！

相關(guān)認(rèn)知參考專欄《汽車構(gòu)成要素分析》。

七 小結(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不但是技術(shù)的進(jìn)步，同時也成為集多方便一體的行業(yè)升級，無論對于純電動還是混動和燃料汽車，都將是一個長期的挑戰(zhàn)！

而主題，并非是北方汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)展，更多反應(yīng)的是一個汽車的發(fā)展速度！

個人分析，其中深意，拋磚引玉，大有可研！