如今中國的城市經濟正在飛速發展，但與此同時也帶來了許多嚴重的交通問題。一時間，出行難成為了各大中小城市市民共同面臨的難題，各個城市雖然都根據自己的情況設計了對應的環節交通壓力的方式，但依舊解決不了交通高峰時期在地圖上“紅線遍滿山”的窘境。

專車和拼車順風車等交通O2O的出現則給我們的城市交通擁堵下了一劑良方。

在綠色出行和節能減排的號召下，交通O2O近兩年以迅雷不及掩耳之勢迅速搶占市場。下面我們簡單概括下交通O2O目前的格局

城市交通O2O布局一覽

專車領域：

阿里+騰訊做滴滴專車

百度投資uber

樂視投資：易到用車

神州專車

頭條君點評：在專車領域中，除了神州專車是b2c模式在運營，其他三家都是C2C+o2o的形式利用共享經濟的私家車進行車與人的匹配運輸。

滴滴+快的合并后，國內市場一家獨大，全球化的uber則緊跟其后，二者纏斗已久，而本來已經快滅了的易到用車由于被樂視投資并控股輸血，近幾個月開展的充值返現活動在短時間內拉攏了大量用戶。份額也從之前的個位數飆升到了將近20%，神州專車由于B2C自營車+全職司機的思維導致其資產過重，在補貼幾輪后已經放棄與其他幾家在的專車O2O市場爭斗，退而專做高端和企業服務。

未雖未可知，但幾家同時存在或將持續很久，

拼車領域，

滴滴快車增加了拼車功能；

百度則投資了51用車和天天用車，

并推出百度地圖順風車。

出租車領域，

大黃蜂出租小蜜等均被滴滴快的干掉，目前滴滴快的壟斷打車領域

頭條君點評：出租車領域滴滴快的實質性壟斷已經無可替代，除非政策出現傾斜，否則這一市場再不會有格局變化

大巴領域，

嗒嗒巴士

滴滴巴士

易到巴士

頭條君點評：大巴的未來頭條君一直秉持懷疑態度。市場遲遲打不開。用戶“復購率”雖然高，卻由于復購率太高又拿不到大量的用戶數據。未來盈利方向未可知。

代駕領域，

E代駕主導，

滴滴代駕緊緊追隨

頭條君點評：全線作戰的滴滴開通了代駕，但補貼過后市場依舊沒有干掉E代駕，而需要估計全盤業務的滴滴也放松了對代駕的補貼，雙雄格局會持續很久。

地圖與交通數據領域，

高德地圖

百度地圖

四維圖新

騰訊投資了四維圖新，并占有四維圖新11.28%的股份；阿里巴巴則完全收購了高德地圖；百度則擁有百度地圖，數據來源包括自采和收購的長地萬方，市場份額達到70%。

頭條君點評：地圖領域一直被炒作成交通O2O的一大入口， 但實際上用戶消費習慣完全沒有改變，時至今日幾家地圖提供商還沒從地圖中找到可持續性的盈利方向。被巨頭收購或將是一個不錯的歸宿。

交通O2O的分布分析

1、地區分布

從消費者的方向來說，一二線城市交通O2O的消費占比遠高于三線城市，一方面是與互聯網相接觸的人群多數在一二線，另外一方面，滴滴們的補貼也主要集中在一二線城市。在補貼才能換量的市場前提下。自然是哪補貼哪用戶多。

2、年齡分布

80后、90后正在成為各個城市的主流社會群體，也是使用專車的主流人群。年輕一代對于移動互聯網產品的接受度都比較高，尤其是各大出行O2O軟件的燒錢補貼大戰，在一定程度上培養了用戶的消費習慣，這也就造就了今天的各類打車、拼車、代駕等軟件能夠在市場上普遍流行。

3、文化層次分布

滴滴市場規模最大，消費者層次參差不齊，但整體而言相較于其他軟件還是偏低。尤其在微信接入滴滴打車后進一步降低了滴滴使用的門檻，讓許多對互聯網不懂的人接觸到了打車軟件，同時也產生了額外的糾紛成本。

神州用戶文化水平相對較高，由于神州租車用戶基礎的遷移以及神州專車價格的高端差異化定位，使得神州的用戶群體普遍文化層次和消費層面都高于滴滴。這些對于價格不敏感用戶讓神州在高端市場得以站住腳跟。

交通O2O關聯分析

從中國司機的角度來看，各類打車、專車、代駕等軟件一方面能夠給他們帶來更多的客戶，更高的收入，他們自然也就愿意使用叫車軟件來搶單，這極大增強了這類軟件的用戶活躍度；另一方面這些軟件大量的補貼對于司機們來說也是一個極大的誘惑，有的司機甚至鼓勵消費者通過叫車軟件來消費，這就變相拉動了整個市場的需求。

從技術的角度來看，隨著地圖服務、LBS技術、云計算、大數據等多個技術的不斷完善與成熟，這些技術在各類出行O2O軟件當中的應用也就越來越廣泛。尤其是基于地圖的LBS服務，更是成為了整個出行O2O的最核心技術支撐，百度地圖、高德地圖、騰訊地圖、搜狗地圖都在搶占這一市場高地，并推動了出行O2O的發展。

從資本市場的角度來看，出行O2O是一個消費頻次非常高的領域，市場空間巨大，不管是各大投資機構還是三大巨頭BAT都對出行O2O投入了巨大的資金。在資本市場看來，圍繞著出行O2O深耕布局生活服務具有非常大的勝算與可能性。

而13年以優步滴滴為代表的O2O專車的出現，則從根本上改變了百姓生活出行的方式，同時，也觸及了許多傳統出租公司的利益。各地罷工，31號上午西安剛剛發生的出租車罷工；而更多的則是地方有關部門保護性偏袒，山西太原最近就出臺政策舉報滴滴私家車每次獎勵100，而且還真的有人以此為職業賺外快。

頭條君寫在最后：從在倡導綠色出行和共享經濟的大環境下，專車就有立足的根本，但同時又觸及了各地傳統出租和公交系統的利益。于是就出現了出租車的罷工：例如5月31號西安出租車罷工，以及政策性打壓：比如太原出臺政策舉報滴滴司機一臺車獎勵一百拋開道德因素，專車對緩解中國交通的擁堵有著不可替代的作用，符合國家政策又能提高道路行駛車輛的利用率，O2O專車的發展是大勢所趨，有人阻止科技進步，只能是螳臂當車。

作者：曲易飛，北京連線家傳媒創始人，O2O第一人