曾幾何時，網約車成為了出租車革命的新模式，在打車難、打車貴的大背景下，受盡了出租車拒載、繞路、加價的我們看到了一個眼前一亮的東西，只要用一個手機APP就能夠輕易的打到車，去我們想去的地方。最近兩年，網約車的發展風起云涌，滴滴打車憑借資本、模式等等優勢一路風頭無兩，吞并了快的，拿下了優步，在國內幾乎壟斷了網約車市場。隨著滴滴的一家獨大，很多的問題就開始出現了，先是大批的網約車漲價，原先價格低廉，廣受歡迎的快車變得越來越貴，打折券完全清零；再是司機的收入和乘客支付分開計算，結果導致兩者的差距不斷擴大。直到今天，滴滴出現了更多的新問題。

最近，由于特殊情況需要打車，原先極其容易打到的網約車突然變得特別的困難，不僅是經常要1.3倍乃至兩倍的加價，甚至是要加調度費，本來只是以為只是當時特殊的情況，然而連續多天都出現了類似的狀況，無論是在上下班高峰，還是日常的平時時間段內，網約車的加價情況變得十分明顯。最近，根據中央人民廣播電臺《新聞縱橫》的報道，近期北京市民開始集中在個人社交媒體上吐槽打車問題，人們發現，在早晚高峰甚至不少傳統非高峰時段里，通過滴滴等平臺打車已經變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價。這讓很多人困惑不已。

其實不僅僅是在北京，通過記者的觀察，上海、武漢等地的不少乘客同樣在感慨一件事，那就是：打車難的情況又出現了。于是，不禁有一個問題產生了，為什么滴滴一下，不能馬上出發了？

一、滴滴打車怎么這么難？

目前，網上各種說法很多，基本上清一色都是對滴滴打車的口誅筆伐，其中，最受歡迎的當然是陰謀論，該論調認為：由于目前網約車市場的過度市場集中，部分平臺已經形成了事實上的壟斷，任何人都可以隨意的加價，訂單取消規則更是漏洞百出，而且平臺所謂調度費幾乎是平臺的額外收入，而不是由司機獲得，所以這件事情是徹徹底底的壟斷之后形成的消費者欺壓問題。更有前uber的員工出來宣稱，現在滴滴等網約車的派單平臺出現嚴重機制問題，形成惡性競爭，最終導致司機只會去選擇加價訂單的原因。

因此，滴滴因為壟斷成為了大家口誅筆伐的對象。這些問題真是因為壟斷嗎？筆者認為有可能，因為壟斷之后為了增加壟斷利潤，再加上風險資本的對賭協議，很多的企業都會因此選擇通過加價，壓迫消費者的方式來增加收入。但是，筆者認為滴滴這么做無疑是在自掘墳墓，因為大家都是價格敏感型客戶，這種加價方式其實并不明智。

所以，筆者更為傾向性的意見是部分網約車司機及滴滴官方給出的，根據滴滴官方的數據顯示，在滴滴后臺看到的數據往往是由于今年司機回家早，運力下降，滴滴在線的司機數量呈現出直線下滑的態勢，標注的數據顯示說不少城市的滴滴在線司機數量下降了25%甚至更多，但是與此同時卻是春節出行的人數激增，出行訂單比起平時增加了超過30%，此消彼長之下打車自然不易。

同時，不少數據也直指各地的網約車新政，由于各地日趨嚴格的網約車新政，能夠提供服務的網約車數量明顯減少，這個在平時還不明顯，但是在春運高峰期，這個供給的減少直接導致網約車難打價高，之所以滴滴打車被消費者稱為了“滴滴打劫”就是兩個原因的共同結果。

二、網約車存在的共享經濟根源性弊端

在很久之前，共享經濟剛剛出現的時候，筆者就曾經提出過，共享經濟在方便我們日常生活的同時，卻存在著根源性弊端，這個弊端不僅僅是在滴滴打車這些網約車中存在，在共享單車，Airbnb等涉及共享經濟的環節中都會存在。筆者將這個問題總結為：供給與需求的時間空間矛盾，以及政策規制制約。

這個問題到底是什么呢？我們可以觀察到幾個顯著的現象：

現象一：網約車平臺，如滴滴打車、神州專車、易到用車等等網約車都存在，在上下班高峰的時候喊不到車，在平時卻是司機多的拉不到活，而到了節假日這個問題更為明顯，在中國傳統的節假日，基本上是一車難求。

現象二：共享單車，居民區等用車需求量的大的地方找不到車，但是在寫字樓等人流量沒那么大的地方卻單車嚴重扎堆，甚至有些地方有幾百輛單車，有些地方卻是三五公里找不到一輛車。

現象三：租房平臺，在外做民宿短租的很多，但是不少旅游景點在淡季民宿隨處可見，但是在節假日平時做民宿的人卻不再經營了，結果導致無地可住。

這三個現象都在共同指向一個根源，無論是出租車、共享單車還是住宿在某種程度上都不是一種能夠被市場完全調節的商品，存在這樣或者那樣的問題。這些問題主要集中在以下幾點：

一是使用需求的周期性特征。使用共享經濟產品的人，并不是像我們其他互聯網商品一樣存在平衡交易的情況，大多數時候都是存在明顯的波峰和波谷，但是共享經濟的供給卻是正好反著來的，兩個的周期存在顯著的周期差，你需求最大的時候往往是供給最少的時候，就以網約車為例，筆者的一些開網約車的朋友和筆者說，之前比如說下雨天，或者上下班高峰的時候，網約車平臺都會用加大補貼的形式刺激網約車司機增加供給，但是隨著平臺燒錢力度的降低，這種措施逐漸消失了，一旦沒有熨平波峰波谷的針對性措施，這種供給與需求的周期性不匹配問題就會非常嚴重。

二是空間的嚴重不匹配。使用網約車或者其他共享經濟的人往往會發現，在某些地方比如說居民密集區，往往網約車很好打，但是在一些商務區卻難覓網約車的影子，這就是因為大量的車主會選擇在自己家附近接單，而某些需求量大的商務區或者商業區卻是因為容易堵車，成為了誰都不愿意去的盲點。雖然，某些機制可以解決部分問題，但是這種空間不匹配的盲點卻是始終存在的。

三是政策性的制約增大。對于共享經濟，在其發展之初由于較為新穎，大部分的政策與規制都不會對其有著較大的影響，但是隨著其發展的逐漸壯大，越來越多的政策規范就會逐漸出現，雖然政策規范對于市場的良性發展作用很大， 但是在某些方面，卻會影響消費者的用戶體驗。如果規范力度較大的地區，甚至將會大范圍的導致符合要求的供給者大幅度減少，最終的結果就是用戶體驗的斷崖式下滑。

共享經濟的問題，遠不是單純的增加供給就能夠解決問題，需要從根源上尋找到商業模式的辦法，只有這樣才能讓“滴滴打車”不再是“滴滴打劫”。

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