很多買了中低配置車型的消費(fèi)者后期都會對車子的配置不滿意，折騰著要升級，而這其中換裝更大尺寸輪圈最為普遍。而對于升級輪圈很多人都認(rèn)為升級后對車子的性能影響不大，但制動性能會變差，需要升級制動系統(tǒng)。那么究竟對車子的性能影響如何？磚叔決定實測一下。

1、升級輪圈對車子加速性能影響。

2、升級輪圈對車子制動性能影響。

同一臺車，相同路面條件下，分別測試原廠車輪和升級車輪狀態(tài)下的0-100km/h加速時間、100km/h-0剎車距離。

為了本次實驗，磚叔找來了一輛奧迪A4 allroad 。

車型：奧迪A4 2017款45TFSI allroad quattro 運(yùn)動型

發(fā)動機(jī)：2.0T

最大馬力：252PS

最大扭矩：370N?m

驅(qū)動形式：前置四驅(qū)，全時四驅(qū)

官方百公里加速時間：5.9秒

原車配備的是18寸輪轂，輪胎尺寸為245/45R18

輪胎品牌：米其林輪胎 浩悅 PRIMACY 3ST

市場價：1108元／條；整個車輪重23kg。

升級輪轂為19寸，輪胎尺寸為255／40 R19

輪胎品牌：倍耐力輪胎 PZERO

市場價：1628元／條

整個車輪重27kg

注：兩款車輪的外徑基本相同，符合車輪升級的基本原則。

1、測試原車車輪時的加速和制動

2、測試升級車輪后的加速和制動

1、加速表現(xiàn)

原配18寸輪圈百公里加速：5.81秒

升級19寸輪圈百公里加速：6.43秒

從實測的結(jié)果來看，升級車輪后加速時間慢了0.62秒，也就是比原廠慢了10.7%。為何升級大輪鼓后，加速反而慢了這么多呢？原因如下：

參與實驗的A4allroad采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，不論原廠車輪還是升級后的車輪，抓地力都足夠，不會出現(xiàn)起步打滑現(xiàn)象。這就意味著升級后的寬輪胎并無用武之地。而升級后，每個車輪的重量增加了4kg。四個車輪就增加了16kg！可別小看這16kg，它大大增加了車輪的轉(zhuǎn)動慣量（慣性），對加速的拖累是明顯的。

2、制動表現(xiàn)

原配18寸輪圈百公里制動：37.51米

升級19寸輪圈百公里制動：36.40米

在制動環(huán)節(jié)，升級后的車輪扳回一局，剎車距離比原車輪短了1.11米。這個很好理解，升級后的輪胎寬度為255mm，比原車的輪胎寬了10mm，這意味著輪胎與地面的接觸面積更大，抓地力更大（注意：初中物理的摩擦定律在這里不適用），在剎車系統(tǒng)夠強(qiáng)的前提下，剎車距離自然更短。

1、在輪轂材質(zhì)、制造方法相同的前提下，升級大輪轂輪后，車輪重量會增加，對加速有負(fù)面影響。如果要消除這種影響，則需要升級成本更高的輕量化輪轂。

2、升級輪轂后，如果輪胎寬度增加，在剎車系統(tǒng)夠強(qiáng)的情況下，剎車表現(xiàn)會更好。