大家上午好。

非常高興有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)跟各位同行進(jìn)行交流，蔚來汽車確實(shí)最近調(diào)門比以前高了一點(diǎn)，我們一直的原則是要多做少說。對(duì)于一個(gè)新公司來講，其實(shí)最重要的事情是建立大家對(duì)我們的信任，特別是一個(gè)汽車品牌，我們其實(shí)對(duì)于自己去完成我們承諾的能力，一直是最看中的。

今天也希望有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)跟大家匯報(bào)一下我們一些新的進(jìn)展，還有我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的一些看法。可能很多同行在媒體或者別的地方也看到了我們的想法，覺得“你們到底在想什么、你們商業(yè)邏輯是什么、商業(yè)理性的東西在什么地方？”現(xiàn)在再去講情懷已經(jīng)沒用了，我一直講消費(fèi)者不會(huì)為環(huán)保買單的。“你怎么不開電動(dòng)車，怎么不環(huán)保？”這件事情其實(shí)是沒有意義的，消費(fèi)者其實(shí)永遠(yuǎn)只會(huì)為更好的體驗(yàn)買單。從這個(gè)角度來講，這就是我們或者以蔚來汽車為代表的所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的一些思考的點(diǎn)。

我們今天很多時(shí)候還是過多的關(guān)注技術(shù)，比如說電動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、人工智能或者自動(dòng)駕駛，但是我們其實(shí)太少的關(guān)注用戶、太少的關(guān)注用戶的需求，太少的關(guān)注用戶的痛點(diǎn)。

從蔚來汽車的出發(fā)點(diǎn)，我們一直想的事情就特別簡(jiǎn)單，就是怎么樣適應(yīng)這樣一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶對(duì)于體驗(yàn)、對(duì)于服務(wù)新的需求，它的變化到底在什么地方。電動(dòng)汽車為什么是實(shí)現(xiàn)這個(gè)需求最好的方法。所以我今天主要跟大家分享的是這方面的一些思考。

我去年已經(jīng)在很多場(chǎng)合講過我的一些理念，叫做3.0的汽車公司。這其實(shí)是我在2012年開始就進(jìn)行的一些思考。

很多人現(xiàn)在想特斯拉這樣的公司怎么突然殺出來了，電動(dòng)汽車公司是不是有什么特別了不起的地方？

其實(shí)我在幾年前去柏林的汽車博物館看1898年的電動(dòng)汽車，那時(shí)候的電動(dòng)汽車加速度、跑的速度，就是當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)比較幼稚的原油車速度的好幾倍，那時(shí)候到100公里/小時(shí)。所以電動(dòng)汽車本身來說并不是一個(gè)什么不得了的，像相對(duì)論那樣的發(fā)現(xiàn)。今天，我們其實(shí)不要太高估電動(dòng)車在技術(shù)方面有什么不得了的東西。

我們看到另外一面，另外一面是什么？電動(dòng)車確實(shí)給了一種可能性去重新定義汽車的用戶體驗(yàn)，而這種用戶體驗(yàn)可能恰恰是在一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶所需要的。

所以我在2012年的時(shí)候在思考，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)令汽車行業(yè)到底真正發(fā)生了什么樣的變化？這些變化可能不是簡(jiǎn)單從一個(gè)電動(dòng)車的技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、無人駕駛技術(shù)去看。我們要看到汽車行業(yè)整個(gè)用戶和這個(gè)公司、和這個(gè)企業(yè)之間的這種交流會(huì)發(fā)生很深刻的變化。我確實(shí)做了十幾年的汽車網(wǎng)站，我思考的點(diǎn)可能更多是從用戶和用戶體驗(yàn)的視角，在這樣的角度看我們看行業(yè)正在發(fā)生的變化，我們今天這些汽車公司絕大部分的汽車公司都有幾十年上百年的歷史，剛才看北汽也有58年的歷史，很多公司有上百年的歷史。

其實(shí)在他們構(gòu)建他們主要產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)代，沒有今天這么方便的和用戶交流的方式。一開始可能連電視廣播都沒有，靠報(bào)紙這樣方式宣傳自己的品牌。在當(dāng)時(shí)他們能做的事情就是在制造方面進(jìn)行大的創(chuàng)新，把產(chǎn)品的成本降下來。

福特發(fā)明了流水線，所以他就有T型車的普及；豐田有豐田車的生產(chǎn)方式，豐田就成為全世界利潤(rùn)率最高的主流汽車公司。它的創(chuàng)新主要在這些地方。但是它和用戶的交流，在傳統(tǒng)的汽車公司，現(xiàn)有的主流的汽車公司，他們并不擁有和汽車用戶的關(guān)系。他們其實(shí)只有汽車用戶的數(shù)據(jù)，是做2B的生意。自己把車生產(chǎn)出來交給保險(xiǎn)公司，沒有汽車品牌對(duì)汽車的使用體驗(yàn)負(fù)責(zé)任。但是不能怪他們，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代沒有人能做到這一點(diǎn)。和用戶交流起來成本太高了。

但是我們看到在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，出現(xiàn)了像特斯拉這樣的公司，在全球范圍內(nèi)應(yīng)該說目前已經(jīng)具備全球影響力這樣一家新創(chuàng)的公司。我們看特斯拉其實(shí)和原來的公司最大的區(qū)別在哪兒，我們不要老盯著它的電動(dòng)汽車這回事，電動(dòng)汽車這件事情上我們清楚特斯拉主要的技術(shù)，包括三電的技術(shù)，相關(guān)的電機(jī)、電控、電池重組的技術(shù)其實(shí)都是從一個(gè)快破產(chǎn)的公司手上買的。

當(dāng)然它后面把它產(chǎn)業(yè)化做了很多的努力，但特斯拉對(duì)這個(gè)行業(yè)真正的改變，我們不要被這個(gè)事情混淆掉了。

對(duì)這個(gè)行業(yè)真正的改變?cè)趦蓚€(gè)地方：

一是，它成為了一個(gè)軟件定義的汽車。這個(gè)我們現(xiàn)在看到特斯拉很多更新的邏輯和原來是不一樣的，軟件工程師在特斯拉這家公司里面超過了硬件工程師的數(shù)量。以前的汽車行業(yè)不是這么一個(gè)邏輯，但是從互聯(lián)網(wǎng)的角度講這是理所當(dāng)然的邏輯。

另外，特斯拉還有一件事情確實(shí)跟別人也是不一樣的，它是直銷。直銷這件事情我再很多場(chǎng)合都講過，好像挺容易的，這有什么可說的嗎？直銷這件事情對(duì)于改變產(chǎn)業(yè)鏈分工來講是非常大的突破。我們有時(shí)候想，特別是在美國(guó)很多地方是不允許廠家直銷的，甚至不允許廠家的資金投到銷售領(lǐng)域去，所以其實(shí)直銷這件事情從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的角度來講它是一個(gè)很天經(jīng)地義的事，但是我們從一個(gè)現(xiàn)有汽車行業(yè)的角度來看，這就是個(gè)很難做到的事，并不是技術(shù)問題，是它原有的商業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)不太具備這個(gè)可能性了。

其實(shí)這有點(diǎn)像我們從一個(gè)電商的角度看，沃爾瑪搞個(gè)網(wǎng)站有什么難的？但是對(duì)不起，它的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是那么分工了，已經(jīng)那么布局了，所以它做一個(gè)亞馬遜就不是那么容易，或者說它就打不過亞馬遜。

當(dāng)然特斯拉也是一個(gè)十幾年前成立的公司。我們到今天去看，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)跟十幾年前完全不一樣了，特別是在中國(guó)。我們?cè)谝粋€(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的區(qū)別和互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別，其實(shí)還是挺深刻的。這是量變到質(zhì)變的變化。有的人說移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)才是真正的互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)我們今天也去看，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)很多別的行業(yè)的改變已經(jīng)比較多了，對(duì)汽車行業(yè)的改變其實(shí)才剛剛開始。這個(gè)改變不是簡(jiǎn)單的車上做一個(gè)聯(lián)網(wǎng)，更大的改變是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)進(jìn)行重塑。

我們?cè)谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶需要的東西就會(huì)更簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單來說用戶需要有人對(duì)它的總體體驗(yàn)負(fù)責(zé)任，而相對(duì)來說企業(yè)也可以用一個(gè)最低成本的方式，基本上是零成本的方式和用戶進(jìn)行最直接的交流。這一點(diǎn)我們講起來會(huì)比較枯燥一點(diǎn)，但是事實(shí)上來講，我給大家舉一個(gè)小的例子，比如蔚來汽車剛剛發(fā)布了APP，這個(gè)APP里面目前還沒有多少人下載，因?yàn)閯倓偘l(fā)布沒多久。我們看在這個(gè)APP里面有一篇文章，也就一兩萬個(gè)人看了，但是有幾千個(gè)互動(dòng)。

其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些東西點(diǎn)點(diǎn)滴滴的變化都預(yù)示著很多東西，我們認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的東西一定競(jìng)爭(zhēng)的是全程的用戶體驗(yàn)，一定競(jìng)爭(zhēng)的是和用戶關(guān)系的緊密度，一定要對(duì)用戶使用汽車的全程體驗(yàn)負(fù)責(zé)任，所以在一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每一個(gè)用戶都會(huì)是品牌的代言人，所以在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車品牌必須成為一個(gè)不光用戶參與，還要成為一個(gè)用戶擁有的品牌。

所以我們看到的機(jī)會(huì)就是在一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代我們具備重新定義汽車用戶體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，今天的主題是“重新定義汽車”，其實(shí)重新定義汽車從什么開始？從重新定義汽車的體驗(yàn)開始。

以前我們講車都是講開的怎么樣，以后車外觀內(nèi)飾怎么樣這件事情只會(huì)成為必要條件不是充分必要條件。車不好肯定是不行的，光車好也不行，它已經(jīng)成為了一個(gè)很基礎(chǔ)的條件，將來拼體驗(yàn)可能往服務(wù)、往低級(jí)的接觸點(diǎn)、數(shù)據(jù)接觸點(diǎn)、汽車生活相關(guān)的延展，它將來會(huì)成為一個(gè)用戶體驗(yàn)延展競(jìng)爭(zhēng)的方向。

我們今天看手機(jī)會(huì)看到，不會(huì)太把通話時(shí)長(zhǎng)和信號(hào)太當(dāng)回事了，我們現(xiàn)在拼的東西變了，拼的是設(shè)計(jì)、軟件和服務(wù)的一體性、內(nèi)容、里面軟件的應(yīng)用，拼的蘋果店的感覺，拼的是這些東西了，這對(duì)我們展望汽車行業(yè)的用戶體驗(yàn)有很多的啟示。

所以我們從蔚來汽車的商業(yè)模式角度講，我們把自己商業(yè)模式建立在6個(gè)體驗(yàn)的基礎(chǔ)之上：

1、我們說要對(duì)老用戶好，而不是取悅新的，這一點(diǎn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代非常重要，因?yàn)閷?duì)老用戶好，口碑可以現(xiàn)世報(bào)、立刻報(bào)。

2、所有服務(wù)都應(yīng)該基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，并且是透明的。

3、必須提供汽車以外的附加值。

汽車它會(huì)成為一個(gè)生活方式，作為電動(dòng)車來講還有三件事：

1、車質(zhì)量。在中國(guó)大部分電動(dòng)車的品質(zhì)還有很大的提升空間，現(xiàn)在確實(shí)還是政策有補(bǔ)貼、有牌照的限制，但是有多少用戶真正喜歡這些車呢，這是有一個(gè)挑戰(zhàn)的。

2、價(jià)格。如果沒有補(bǔ)貼電池怎么辦？十幾萬塊的電池，有沒有辦法讓用戶承擔(dān)一個(gè)入門的價(jià)格，不能懲罰用戶買電動(dòng)車。

3、其實(shí)也是更重要的，加電的體驗(yàn)怎么比加油好，這個(gè)也是挺重要的。我經(jīng)常講為什么特斯拉在美國(guó)賣的好在中國(guó)賣的不好？其實(shí)在美國(guó)，我做了一個(gè)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，如果加電的話，平均來講一個(gè)用戶花的時(shí)間一個(gè)月來看是加油的1/6，體驗(yàn)當(dāng)然好。在中國(guó)這是很難做到的事情。

所以我們的商業(yè)模式都是構(gòu)建在這些我們對(duì)用戶體驗(yàn)的理解基礎(chǔ)之上。

今天我們看一個(gè)電動(dòng)汽車公司，不要簡(jiǎn)單的把自己看成汽車公司了，首先當(dāng)然是汽車公司要做出好的產(chǎn)品，必須把自己看成是能源公司，因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車這樣一個(gè)版圖里面沒有石油公司，沒有很多傳統(tǒng)的能源公司什么事情了，還必須把自己看成是技術(shù)的公司，因?yàn)椴还苁擒嚶?lián)網(wǎng)還是自動(dòng)駕駛也好、無人駕駛也好，這些東西對(duì)軟件的依賴變的非常高。還必須把自己看成是生活方式的公司，不能把自己看成是出行工具的公司，變成生活方式的公司就想你的愿景可能跟別的不太一樣了，怎么適應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的變化，怎么成為一家用戶企業(yè)。所以在今天我們看這個(gè)行業(yè)的機(jī)會(huì)，看重新定義汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)我希望從這些角度去展望，這是蔚來汽車我們前面講的稍微理念一點(diǎn)的東西。

當(dāng)然還要回到現(xiàn)實(shí)，這個(gè)現(xiàn)實(shí)就是我們得有足夠的資金支持，我經(jīng)常講，大部分人低估了進(jìn)入汽車行業(yè)所需要資金的數(shù)量。絕大部分人都低估了，這就是為什么汽車行業(yè)這一百多年來其實(shí)沒有被特別大的改變，很大的原因就是它的資金壁壘是非常高的，我說一個(gè)新創(chuàng)的公司沒有融到200億人民幣的能力可能比較難開始一個(gè)新的汽車品牌。特斯拉差不多也就花了四五十億美金，這個(gè)還是挺重要的。所以蔚來汽車在成立的時(shí)候，我們由互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還有投資機(jī)構(gòu)最主流的一些企業(yè)、企業(yè)家和投資機(jī)構(gòu)一起來聯(lián)合發(fā)起，這是我們很確定的一點(diǎn)。

第二我們肯定的是，現(xiàn)在我們要去參與一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是全球性的了，比較難像以前，已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)像以前那樣，20年前中國(guó)有些汽車公司抓住了中國(guó)汽車發(fā)布的機(jī)會(huì)，那時(shí)候很多外資品牌沒有進(jìn)來，沒有把主力品牌進(jìn)來，今天其實(shí)中國(guó)已經(jīng)是全世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)。我們也看到了在國(guó)外的這些合資品牌也會(huì)中國(guó)當(dāng)成它的新能源汽車、電動(dòng)汽車很重要的陣地，我們一開始就知道這是一個(gè)世界層面的競(jìng)爭(zhēng)，所以我們?cè)谝婚_始把自己定位成一個(gè)全球性的新創(chuàng)公司，我們?cè)趥惗亍⒛侥岷凇⒐韫榷荚O(shè)立了自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)。目前蔚來汽車兩千多名的同事有來自于40個(gè)國(guó)家和地區(qū)的，這我就不細(xì)說了。大概40%的同事是在國(guó)外。

再回到我們做的一些事情，我們其實(shí)在去年在公司剛成立的時(shí)候就決定了幾件事：

1、我們希望要參與世界的競(jìng)爭(zhēng)，我們希望在電動(dòng)車的F1上面拿冠軍，這是公司還沒注冊(cè)的時(shí)候就已經(jīng)立下來的心愿，當(dāng)然我們也很高興去年拿到了歷史上第一個(gè)年度車手總冠軍，雖然一分險(xiǎn)勝但是也確確實(shí)實(shí)證明了我們的執(zhí)行力氣這個(gè)對(duì)中國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)和中國(guó)的汽車行業(yè)來講是非常大的一件事情，因?yàn)檫@對(duì)中國(guó)的車隊(duì)在國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)賽事上真正的拿到了三個(gè)分程冠軍，一個(gè)年度車手總冠軍。今年的成績(jī)也不錯(cuò)，香港站排位賽排第一、第二，摩洛哥的站也排在前幾名，整體上不錯(cuò)，也證明了我們的能力。10月份獲得加州無人駕駛測(cè)試的牌照。剛才前面講了我們?cè)趥惗?1月21號(hào)發(fā)布了我們第一輛EP9，創(chuàng)造了好幾個(gè)知名賽道的最快穿速。

2、電動(dòng)汽車公司經(jīng)常講0-100公里直線加速，電動(dòng)汽車直線加速是天生的優(yōu)勢(shì)，真正考驗(yàn)賽道的體現(xiàn)，去年立這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候我們就想在賽道上證明自己，賽道上證明自己要做的事情還要更多一些。從這里面我們也看到蔚來汽車不光給自己設(shè)定了非常高的目標(biāo)，我們也希望能夠真正的用我們的行動(dòng)證明我們的能力，所以經(jīng)常汽車行業(yè)圈里說蔚來汽車是不靠譜汽車公司里面的稍微靠譜的。

最后借點(diǎn)時(shí)間做兩個(gè)廣告，一個(gè)廣告是希望欣賞一下EP9的視頻。還有一個(gè)是12月11號(hào)我們正式宣布蔚來新能源產(chǎn)業(yè)基金100億的基金正式成立了，今天幾位合伙人也在現(xiàn)場(chǎng)。我們這個(gè)基金其實(shí)主要是希望能夠?qū)π履茉雌囅嚓P(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈的上下游進(jìn)行一些共贏的投資，希望大家以后有更多合作的機(jī)會(huì)。

謝謝大家！很高興能和大家分享。

李斌先生講的話很真實(shí)，深感同受，汽車進(jìn)入3.0時(shí)代，是我們這些年輕人的機(jī)會(huì)，做新一代的汽車人。