今天看到一個神奇的產品面試問題：“怎么設計100層大樓的電梯？”

不知道大廈的設計用途是什么，那就先假設這是巨人集團新造的綜合寫字樓吧。

如果大樓使用普通電梯，100層樓的電梯在極端情況下（上下班，飯點）單趟運行有可能停靠99次，假設每層停留加運行時間為30秒，單趟運行時間為50分鐘，苦逼的上班族寧可選擇原地爆炸螺旋升天。

很多高層建筑采用單雙號的方式限制停靠次數，運用在100層樓中，極端情況下停靠數量減少到49次，單趟運行時間25分鐘，雖然變快了，但是仍然很操蛋。而且缺點是單數樓層與雙數樓層之間沒辦法直達， 需要走樓梯。

好了那索性造它99部電梯，每梯都是直達，分分鐘到目的樓層，但是每層占地990平米的電梯間直接把樓撐炸。而且還沒法進行樓層間運行。

可以看到電梯中途停靠次數直接影響電梯效率，同時也要盡可能控制電梯數量節省空間。

想想平時坐公交，坐地鐵，其實100層樓的容量，儼然已是一個小型街區，這里的電梯設計問題基本屬于城市交通規劃的問題了。

那么我就模仿城市交通規劃的方法來解決問題。

在臺灣做交換生時經常坐兩種火車，區間車和大站車，大站車跨站運行，用于城際交通，區間車只在兩站之間運行，用于城內交通，臺灣的鐵路就是繞島一圈環線，所以兩類車使用的是同一個軌道與站臺，這類交通缺點是需要換車，但優點是極佳的平衡了運行效率和停靠精準度，換句話說就是停的站盡可能的少，停的位置離你的目的地盡可能的近。

以此思路開始設計電梯

設計方案：

大站梯配合區間梯

1.大站梯，停靠1.10.20.30.40.50.60.70.80.90.100共10站。

2.區間梯，每部電梯只在兩個大站之間運行停靠，也是10站。

然后來假設極端情況，假設用戶在上班高峰時要去糾結的96層上班，首先坐大站梯，到100層，最多停靠10次，然后轉區間梯向下，停靠4次，10+4=14，極端狀態是停靠14次，加上中途等梯2分鐘，耗時在10分鐘以內。勉強可以接受了！同理，哪怕面試官嘴抖說成了1000層，同方案改改轉三次電梯，10+4+4=18次，照樣可以接受。

繼續優化：

實際上由于區間梯的存在，同樣是去96樓，從90樓出發向上6層和從100樓出發向下四層對于用戶來講沒有多大區別，那么大站梯也可以用單雙號來進一步減少停靠次數提高效率.

極端情況下去最糾結的96層的停靠次數變成了做雙數梯到100層5+4=9，或者做單數梯到90層5+6=11，

簡直就是完美！

為綠色環保無污染富有社會責任感的公司定制的優化方案：

1.大站梯，分單雙號停靠1.10.20.30.40.50.60.70.80.90.100共10站。

2.走樓梯，每個員工早上上班坐完大站梯后實際最多只需再上下5層樓梯就可以到達目的樓層，簡單高效又能鍛煉身體。

算算省下多少錢

每10層2部區間梯，每部80萬，一共80*2*10=1600萬，

每梯每層占地10㎡，地價是3萬每㎡，10*2*3*100=6000萬

不算運行維護成本，直接省下7600萬

艸！！！

四舍五入一個億啊！

拿去給員工發獎金啊！

天天跑樓梯能跑high起來！