在很多人看來，騎車根本不是一個問題。扶正車把，踩動踏板向前便是了。然而在市區，尤其是在大城市的市區，騎車卻并不是那么簡單的事情。自行車走哪條道，往小處說，關乎個人的安全問題，往大處說，這和騎行文化推廣有著很密切的關系。
受保護的自行車道
通過物理設施與機動車道分隔開的自行車道正受到大家的追捧。出于單車和汽車的天然不平等的憂慮，人們對安全的渴望落到現實就是與機動車隔離的自行車道。不能看到世界范圍各地興起對建設這種自行車道的熱潮。
美國的 People For Bike 即開始對這種自行車道的宣傳與推廣。中國廣州的 BRT 沿線的自行車道采用綠化帶與機動車道形成隔離，同時和行人道形成較大高度差。而北京的自行車道（非機動車道）則采用護欄隔離。物理分隔帶來的安全感是顯而易見的。人們開始愿意騎上自行車。
與機動車分享道路
一些略顯激進的希望與機動車分享道路的人說：“自行車也是交通工具，也有權使用道路。”他們認為一味強調與機動車分開，只會讓自行車“消失”在機動車的視野中。自行車的能見度越低，汽車司機更少關注自行車，速度也更快，會釀成大錯。
該怎么辦呢？自行車與機動車應該學習如何和平分享道路，兩者適應彼此的存在，培育使用道路的公共道德。至于如何與機動車分享道路，一種意見認為可以在道路的右側靠邊行駛，但這種方式會造成前進時與右轉機動車產生沖突。另一種意見則認為兩條車道中間開一條車道供自行車使用，無論是右轉還是前進，既不影響左右車道的使用，同時可以被其他道路使用者輕易看到，從而增加反應時間，確保安全。他們還提出來一個強有力的理由：一般來說道路的邊上都是有下水道蓋和很多垃圾，安全是一個大問題。
在市區被隨意靠邊上下客人的公交車和出租車嚇過不少次后，我對后者比較欣賞。北京的城規院李工告訴我，北京有這種車道的實驗路段，問題在于把矛盾提前了，自行車在進入和離開這條自行車道時，因為機動車道流量大，遇上不禮讓的機動車主，往往會出現一些問題。我倒覺得這正常，算是培育共享道路規則中的困難。
