從17年8月到現在，騎黃龍600也8000公里了談談我主觀駕駛感受當之處因人而異望求理解

? ? ? 主要市區通勤班晚出去浪幾圈偶爾跑個小摩旅

? ? ? 1.先聊聊通勤感受，就一個字“重”，在高峰時段馬路有點水泄不通的時候，600的重就體現出來了，首先是離合比較重，我之前是騎本田190的，感覺黃龍的離合要重很多，堵車時手一會就酸了，再一個就是車重，220kg的車重在高速時能夠提供很好的穩定性，但在城市通勤時就是很頭疼的一個問題，走走停停非常耗費體力，本人一米七四，只能腳尖著地，也出現了兩次原地倒車的現象，都是因為支撐不住，當然，這和做高以及本人的駕駛技術也有很大關系。還有就是過彎時，總感覺車在跟你較勁，要完成過彎動作要費一些勁，但沒有有些朋友說那么夸張騎騎也就習慣了（杜卡迪821我試駕過也有那么點點這種感覺畢竟中等排量車不是誰都能把中型街車做像川崎z650，KTM DUKE690那樣輕的，畢竟降車重要提升成本這成本必然會由車友來買單，而且國內大部分的鋁合金強度不達標，廠家只能選擇鋼管車架）

? ? ? ? 2.談談600的騎行感受，低扭并沒有某些測評節目都談到的那么差，個人感覺新款ABS版的低扭還是很充足的，說低扭差的試試GPR吧，高轉的話，60kw的最大功率要在12000轉才會達到，一個街車這樣調教有必要嗎？這就出現了很多車友說的光叫不跑的現象，前期加油加速平穩，到了萬轉左右會突然發力，當然，只要駕駛一段時間也可以適應。在道路騎行中，得益于車重自己180的粗壯后胎（本人更換了190的后胎），整個車感覺很穩，給我很大的安全感和信心，再加上博士的ABS系統配置的加入，在安全性上還是很好的，這里有一個缺點，這個車的后剎車感覺很軟，有種剎不住的感覺，剎車感覺不夠線性，建議購買后升級下剎車。國產車能做到這樣個人感覺已經很不錯了。

? ? ? 3.就是最吸引人的地方-聲浪，黃龍600可以說是國內能買到的最便宜的正規四缸車了，雖然很多人說什么兩個ECU了什么的，但是兩個ECU就不是四缸了嗎？國人都有很濃厚的四缸情節，我也不例外，受夠了單杠的突突聲，黃龍一啟動，發動機的聲音就深深吸引了我。騎行下來，四缸動力輸出平順，提速快，回頭率也杠杠的。ABS版的排氣廠家也有改進，沒有前幾款出現的高轉破音問題了（但是本人騎了一段時間后還是更換了億西爾...）四缸也有些小缺點，就是發熱量大，冬天比較舒服，夏天就會有點難受，建議不要穿短褲騎行，腿毛估計都會烤掉，還有就是油耗略高，大概5.5到6個左右。

? ? ? 好了，這就是我騎行這段時間的簡單心得，總體來說，黃龍600ABS版是張挺不錯的車，對得起這個價格，（這個價格也有許多選擇，像春風650，KTM RC390，川崎小忍者，還有才上市的摩瑞MV800等等，就看個人喜好了），在這段時間里，它沒有一次把我丟在路上，品質也比較穩定，可見廠家也是不斷吸取經驗教訓，不斷改進，在認真的造車的，我們也應當支持下我們國家自主的品牌。

? ? 這就是我的小小拙見，歡迎大家與我交流指正。