最初，也是在去年夏天，兩種特別容易吸引目光的自行車開(kāi)始出現(xiàn)在大眾視野中。起初，大家可能還沒(méi)有過(guò)多的了解和熟悉，但無(wú)論再怎么不熟悉這些單車的人都能說(shuō)出這兩種單車最顯著的特點(diǎn)：“它們，一個(gè)是黃色的，一個(gè)是橙銀色的。”后來(lái)，也不知道怎么了的，忽然間就受到了眾多投資人的關(guān)注。越來(lái)越多的人開(kāi)始知道一句話叫：“有一種黃，是ofo共享單車的黃；有一種橙，是摩拜單車的橙“。
風(fēng)頭一夜間就來(lái)到了共享單車行業(yè)，起初的橙、黃兩家公司獲得了大量融資，足夠多的支持，開(kāi)始了高速的發(fā)展，都在一年多的時(shí)間里從天使輪成長(zhǎng)到D輪的公司。原本只有橙、黃兩色的共享單車行業(yè)，也漸漸地出現(xiàn)了其他不同的顏色。等回過(guò)神來(lái)的時(shí)候，這場(chǎng)浩蕩的彩虹大戰(zhàn)好像早已經(jīng)開(kāi)始了。
在這場(chǎng)彩虹大戰(zhàn)里，大部分群眾都是覺(jué)得勝出者會(huì)在黃、橙之間產(chǎn)生，因?yàn)樗麄兪亲钤绲囊慌蚕韱诬嚬荆啾扔谄渌邦伾保S與橙擁有更豐富的經(jīng)驗(yàn)，也擁有更多的資金支持，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和單車款式也逐漸成熟。因此，我們今天就來(lái)簡(jiǎn)單地聊聊“黃”與“橙”這兩種早已滲透到群眾生活中的共享單車。
“隨時(shí)隨地有車騎”
ofo共享單車，是全球創(chuàng)立最早、成長(zhǎng)最快、規(guī)模最大的無(wú)樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司，締造了“共享單車”概念，致力于解決城市出行問(wèn)題。
ofo共享單車創(chuàng)始人: 戴威,畢業(yè)于北京大學(xué)光華管理學(xué)院, 北大研究生, 一個(gè)典型的90后。
ofo團(tuán)隊(duì)：ofo 的5個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人是大學(xué)同學(xué)，都是從校園直接創(chuàng)業(yè)的年輕人。他們?nèi)鄙俳?jīng)驗(yàn)沉淀，但執(zhí)行力強(qiáng)，沒(méi)有路徑依賴。出于發(fā)展需要，2016年11月19日對(duì)外宣布找來(lái)前 Uber 中國(guó)北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪加入任 COO。
ofo系列車型
“經(jīng)典型”
成本低，方盤(pán)式按鍵密碼鎖，解鎖較繁瑣，跟普通單車無(wú)異、不聯(lián)網(wǎng)、非智能
ofo 3.0
22寸車輪、實(shí)心胎、密封中軸、鼓剎、可調(diào)節(jié)車座、以及加固的車圈、轉(zhuǎn)動(dòng)車鈴、三角形把立車把、圓柱式轉(zhuǎn)盤(pán)密碼鎖（密碼增多）、不聯(lián)網(wǎng)、非智能
ofo Curve
機(jī)械式升降坐管、PU實(shí)心內(nèi)胎、配備收納車筐、車架一體式護(hù)鏈罩、配備了新一代的智能鎖（帶有GPS且每次結(jié)束用車密碼將會(huì)改變）
“幫助每一個(gè)人更便捷地完成城市短途出行”
mobike 的愿景與使命是用人人可負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格提供共享自行車服務(wù)，使人們更便利地完成城市內(nèi)的短途出行，并幫助減少交通擁堵，幫助減少環(huán)境污染，讓我們生活的城市更美好。
mobike創(chuàng)始人：胡瑋煒，2004年，她畢業(yè)于浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞系，隨后便進(jìn)入《每日經(jīng)濟(jì)新聞》經(jīng)濟(jì)部成為一名汽車記者。后來(lái)又去了《新京報(bào)》、《商業(yè)價(jià)值》和極客公園做科技報(bào)道。最后從汽車朋友圈里拉了一支團(tuán)隊(duì)成立摩拜單車項(xiàng)目。
mobike團(tuán)隊(duì)：摩拜核心高管大多擁有豐富的大公司工作經(jīng)驗(yàn)，而且都和汽車相關(guān)。CEO 王曉峰是 Uber 在華最早一批員工，還有多年在騰訊等大公司的工作經(jīng)驗(yàn)。
mobike系列車型
摩拜經(jīng)典
成本高、顏值高、免維護(hù)度高、智能電子鎖、可聯(lián)網(wǎng)、有定位、解鎖操作簡(jiǎn)便。車架沉重、后輪電剎和內(nèi)置大功率發(fā)電機(jī)，造成騎行比較吃力、實(shí)心胎顛簸，車座不可調(diào)
摩拜輕騎mobike lite
成本低、減輕重量、與普通單車相近、有車筐、保留有智能電子鎖、由車筐里太陽(yáng)能板供電
摩拜經(jīng)典升級(jí)版
智能電子鎖、碟剎、小功率發(fā)電機(jī)、氣動(dòng)與機(jī)械結(jié)構(gòu)的可調(diào)節(jié)車座、設(shè)有鋁合金車筐、鋁制腳撐。較原版騎行更為輕便。
宣傳風(fēng)格
從雙方對(duì)外宣傳的方式來(lái)看，雙方的風(fēng)格也是明顯不同。ofo是現(xiàn)實(shí)派，更喜歡展示數(shù)據(jù)，而摩拜則是滿滿的文藝風(fēng)，更喜歡聊聊情懷，談?wù)劗a(chǎn)品理念。就結(jié)果而言，雙方并沒(méi)有多大差距。
模式
ofo：價(jià)格、數(shù)量，激情四射的青春型
ofo出身自校園，因此很多理念都出自學(xué)生身上。例如ofo單車紅包的做法，迎合了年輕人群體間愛(ài)點(diǎn)紅包的習(xí)慣；由于起初使用范圍只限于校區(qū)，因此最初也沒(méi)有要裝GPS的想法；為了培養(yǎng)使用習(xí)慣，在飯?zhí)谩D書(shū)館、教學(xué)樓這類重點(diǎn)地方大量投放，也致使ofo單車的制造成本不能高。創(chuàng)始人戴威一直想做自行車領(lǐng)域的滴滴，但他在校園里失敗了，轉(zhuǎn)而采購(gòu)單車進(jìn)行投放出租，但從2016年11月19日ofo的“城市大共享”計(jì)劃可以看出其要做共享平臺(tái)這一想法一直沒(méi)有改變。
ofo走出校園，面向社會(huì)是必然的，無(wú)論是出于自身發(fā)展還是投資方的需要，ofo都注定要走向社會(huì)。可是，在摩拜單車的競(jìng)爭(zhēng)壓力逼迫下，ofo團(tuán)隊(duì)是匆忙地走出了校園，在沒(méi)有充足準(zhǔn)備的情況下，ofo硬著頭皮用著沒(méi)有過(guò)多改動(dòng)的校園模式。其實(shí)大家也不難察覺(jué)到，ofo對(duì)外界用著這樣沒(méi)有過(guò)多變動(dòng)的校園模式，出現(xiàn)了許多問(wèn)題。
摩拜：質(zhì)量、公關(guān)，成熟穩(wěn)健的專業(yè)型
由于摩拜單車團(tuán)隊(duì)里大多為經(jīng)驗(yàn)十足的汽車領(lǐng)域人士，在一開(kāi)始就能設(shè)計(jì)出專業(yè)級(jí)的摩拜單車以及最為重要核心的智能電子鎖，單車擁有十分高的區(qū)分度，擁有極高的專業(yè)性研發(fā)能力，起步是相當(dāng)?shù)母撸壳耙呀?jīng)擁有了多項(xiàng)技術(shù)專利，地位難以動(dòng)搖。
摩拜團(tuán)隊(duì)的組成注定了其能更全面的考慮將來(lái)發(fā)展中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。相比于ofo的用數(shù)量、優(yōu)惠狂轟亂炸般的推廣，摩拜略顯低調(diào)，更愛(ài)打磨自己的產(chǎn)品，更多心思在政府公關(guān)上，力求得到政府政策支持和協(xié)助推廣。摩拜團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該察覺(jué)到了剛從校園里出來(lái)的ofo未來(lái)可能對(duì)自己造成威脅，綜合了用戶反映的問(wèn)題后，又在短時(shí)間內(nèi)研發(fā)出摩拜輕騎與ofo競(jìng)爭(zhēng)，自稱“要用ofo的方法去打敗ofo”。也正是摩拜輕騎這款車型，嚴(yán)重地威脅到ofo的存在，才致使ofo加快升級(jí)自己的車型。可是目前我們依然能看到，ofo的幾代車型都略占下風(fēng)，若不是前期ofo粗暴式地用數(shù)量、優(yōu)惠進(jìn)行推廣，估計(jì)現(xiàn)在摩拜已經(jīng)是完全拿下了共享單車這一市場(chǎng)了。
成本
ofo單車本質(zhì)上就是我們生活里最普通的一種單車，沒(méi)有任何的只能設(shè)備，因此造價(jià)成本很低。ofo單車不配有GPS定位系統(tǒng)，只能粗略地得知附近ofo單車數(shù)量，只能靠人工去苦苦尋找，這十分不利于工作人員日常調(diào)度管理和正常檢修。加上法規(guī)制度尚不完善和ofo單車簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致在這一年多的時(shí)間里ofo單車在行業(yè)里受到破壞的情況是最嚴(yán)重的。由于ofo單車密碼鎖的漏洞，使不少ofo單車成了“免費(fèi)”的交通工具。雖然ofo早期是“開(kāi)一只眼閉一只眼”地借此變相推廣，但是對(duì)現(xiàn)在ofo單車巨大的規(guī)模以及其對(duì)應(yīng)的相當(dāng)規(guī)模的管理人員來(lái)說(shuō)，ofo單車的收益能否填補(bǔ)龐大的單車造價(jià)和運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用這一巨洞，確實(shí)會(huì)讓不少人產(chǎn)生懷疑。
摩拜單車因其獨(dú)特的設(shè)計(jì)還有核心的智能電子鎖，導(dǎo)致它的造價(jià)略高。但是它所特有的智能化在很大程度上降低了它的管理運(yùn)營(yíng)成本。工作人員可以通過(guò)GPS定位準(zhǔn)確地找到單車所在位置，更便捷地進(jìn)行管理。加上摩拜單車免維護(hù)度高的設(shè)計(jì)，致使摩拜單車后期管理維護(hù)費(fèi)用較低。
可是現(xiàn)實(shí)中，我們所能看到的是，部分ofo單車感覺(jué)是被“放棄治療”了，而摩拜單車需要在數(shù)量上追趕ofo單車，最終結(jié)果大概也能推測(cè)出來(lái)這兩家公司的在單車這方面的開(kāi)銷應(yīng)該是差距不大的。
用戶滿意度
第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)近期的調(diào)研顯示，ofo的綜合實(shí)力居于共享單車行業(yè)的首位，摩拜單車緊隨其后。究其原因，很重要的兩點(diǎn)就是ofo單車起步早且早期用戶體驗(yàn)好。這也是ofo能成為獨(dú)角獸公司的重要原因。（投資界對(duì)于10億美元以上估值，并且創(chuàng)辦時(shí)間相對(duì)較短的公司的稱謂）
令用戶不滿的主要是ofo單車的受損情況嚴(yán)重和其不能準(zhǔn)確定位找車的缺陷，還有摩拜單車早期產(chǎn)品騎起來(lái)吃力的問(wèn)題。后來(lái)，兩家公司都對(duì)自家單車存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，然后推出了新一代單車用以解決問(wèn)題。由于兩家公司的覆蓋面較廣，更新升級(jí)速度受到限制，因此未來(lái)用戶滿意度數(shù)據(jù)排名將會(huì)是怎樣，我們無(wú)法斷言。
背后的巨頭
ofo背后有著滴滴的融資，而摩拜單車則有著騰訊的融資。
3月29日，摩拜單車宣布正式接入微信平臺(tái)，將進(jìn)入到微信錢包頁(yè)面第三方服務(wù)的九宮格之中。用戶在微信錢包中的摩拜單車入口可直接進(jìn)入到摩拜單車小程序，而這一入口的位置正是之前滴滴出行第一的位置，而滴滴出行變成了第二位。
近日，戴威證實(shí)，共享單車平臺(tái)ofo或?qū)⒂?月接入滴滴出行的App上，屆時(shí)用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。
有意思的是，騰訊是滴滴的投資方，讓人不由得去猜測(cè)這一系列的融資是否為騰訊企圖在背后拿下兩家公司然后重組合并成為一家共享單車公司，從此再?zèng)]有能與其競(jìng)爭(zhēng)者。還有一種說(shuō)法是，騰訊在滴滴歷輪融資中股權(quán)不斷稀釋，滴滴選擇了ofo，因此騰訊選擇摩拜對(duì)滴滴進(jìn)行“叫板抗議”。
結(jié)果無(wú)人能知
就我看來(lái)，目前的現(xiàn)狀是ofo主打中低端市場(chǎng)，在學(xué)生工人人群中更受歡迎；摩拜單車則主打中高端市場(chǎng)，在白領(lǐng)商務(wù)人士中更受歡迎。這跟其團(tuán)隊(duì)的組成有著不可推脫的關(guān)系。隨著時(shí)間的推移，雙方也是相互“學(xué)習(xí)”了一番，先后推出新款單車去彌補(bǔ)自己欠缺方面，摩拜也玩紅包了，ofo也搞智能鎖了。
就黃橙兩家而言，彩虹大戰(zhàn)的結(jié)果無(wú)非就幾種，要么兩家共存，不分上下，各有優(yōu)缺之處；要么有一家勝出，吞并了另一家；又或是，黃與橙雙雙敗落于其他后來(lái)居上者。
戰(zhàn)局還在變化，一切都未成定局，按目前價(jià)格戰(zhàn)的代價(jià)和政府的動(dòng)作來(lái)看，最快一年，慢則五年，就能看到誰(shuí)才是最后的贏家了。
突然就想起 ?四月一號(hào)?看到的“大”新聞：
