中國物流市場規模巨大，僅公路物流一項的規模就占到160萬億，2015年，社會物流總額在219.2萬億，同比增速2.7%；2015年中國物流總費用占GDP比例16%，美國約為8%。但整體效率較低，其效率低體現在運力分散、非標準化（個體司機占比大），同時由于物流鏈路復雜、互聯網化難度大，導致物流產業成本高、效率低（中美卡車日行駛里程分別為300、1000公里）
行業薄利、加盟商虧損，總部不能給到網店利潤，還要對投訴、延誤、遺失等類目收取高額罰款，2017年2月11日，圓通速遞董事長在訪談中提到，中國快遞已經到了開始真正差異化的時代，但目前來看，三通一達70%的訂單都來自于電商件，而電商成倍增長的階段已經過去。上市不是終點，”三通一達“再一次站在了不得不踏出去尋找新模式的關口。而整車物流行業，也同樣面臨相似的問題。
汽車經銷商們的精力除了放在賣車上，還有一個耗費精力的事情必須要做，那就是整車運輸。經銷商們找到車之后，往往還要面臨親自找運輸公司、比價、保險、與直客同步在途信息等一大堆繁瑣的事情，耗時耗力不說，還容易出風險事故。
去年10月，一輛運載有路虎攬勝的板車在公路上發生了起小型事故，雖然在運輸之前投了保險，但后續維修和其他損失依舊讓北京京寶世紀商貿有限公司的老總劉瑞華耗費了大量的精力，也損失了一筆不小的數目。
“在外界看來，我們的風險多半就是運輸過程中的意外，只要找到經常合作的承運商，按照正常流程投保就能規避風險，但事實并不是這樣。去年的那臺路虎攬勝就是委托承運商托運的，也投了保，但是在發生交通事故之后，我們還是損失了很多。”劉瑞華介紹，像京寶這樣每年都有數千臺車要運輸，在途車輛事故在所難免。在經銷商很難掌控的情境下，唯一能做的就是投保規避意外風險。但是在目前的整車物流市場上，運輸保險存在著不少漏洞。汽車物流背后的水很深，經銷商信任的承運商很有可能沒有直接給你運輸車輛，而是通過層層轉包，交給低價馬路游擊隊進行運輸。
據了解，整車物流承運商運輸一趟板車背后往往有多個委托方。因為承運商自有運力不夠，從而進行轉包業務，由于托運的車輛不是同一委托方，運輸服務質量也會打折扣，每拉一輛車就需要單獨投保，手續相對繁瑣。而馬路游擊隊憑著車輛少、靈活低價，要么鋌而走險不投保、要么只保大板車。運輸車輛也長期不保養年檢，一旦發生重大事故，就會出現承運商逃跑或互相扯皮的問題，且行業中有個不成文的規定，轉包出去的業務，若發生事故，末端物流只賠個運費，吃虧的只能是接單的物流方及經銷商。
據劉瑞華透露，當時那輛路虎的損失遠不止此?！俺耸鹿实闹苯訐p失外，還有對消費者的讓利。新車還沒到手就出了問題，我們只能折價出售，在原價上直接降了10萬。原本就沒賺頭，折價以后幾乎是賠錢賣了，但是不賣砸手上的話賠得更狠。”
全方位降低運輸風險
這并不是劉瑞華一個人的困惑。如何高效實現整車物流精準投保、降低運輸風險，讓汽車經銷商們更省事省力，不再為整車運輸操心，國內一家專業汽車流通平臺闖客行給出了解題思路。闖客行物流服務板塊日前推出了TMS系統，汽車經銷商除了可通過闖客行App在線尋找物流線路、報價、自主下單委托承運商運輸之外，最為關鍵的就是汽車的精準投保。
據了解，闖客行物流TMS系統上，每一個運單都必須填選車輛的品牌、型號、配置等，在系統查詢到指導價后會自動生成保單，一鍵搞定車輛的運輸保險。這其中的關鍵在于保險落在了單個運單上，單一運單可能是單臺車輛也可能是多臺車輛，這樣的做法既省去了為單臺車輛投保的繁瑣，也避免了批次投保的粗放。闖客行在精準投保上的舉措在加快汽車流轉效率的同時保障了車輛的風險控制。
作為一個從業十年的資深汽車經銷商，劉瑞華對于闖客行物流TMS帶來的變化深有體會?！霸鹊恼囄锪魇袌龇稚?，盡管我們京寶世紀做的比較好，但指定承運商的運力也只能滿足我們50%的出貨量。其他的50%，就需要到市場上去找。而這市場上的50%，運輸質量不敢保證；先不說投保方式，有時甚至會不給車輛投保，各種風險層出不窮，我們也為此經常要把心懸著。闖客行物流TMS系統的流程把控和產品設計讓我們這些傳統經銷商在互聯網物流上有了不一樣的體驗，不但方便，安全性也比以前的物流方式提高了很多。”
闖客行物流事業部負責人表示，闖客行物流TMS系統不僅要解決物流效率和保險覆蓋的問題，更要全方位地提升中小汽車經銷商的抗風險能力?！俺颂峁┚€上化便捷的物流服務之外，闖客行物流憑借對整車物流領域的了解，還與保險公司共同設計了場景化的保險產品，用于滿足經銷商多元化的保險需求?！?/p>
“系統化的產品設計是幫助經銷商提升物流運力的一條途徑，另外，我們還在人性化的處理方式上下了不小功夫?！睋浣榻B，闖客行物流在構建完善的流程體系外，還有一套危機處理機制。與一般不同的是，除了提供的保險服務可以賠付絕大部分直接損失之外，一旦出現意外事故，闖客行還會第一時間進行多方協調，再為經銷商提供一筆額外的間接損失補償。
劉瑞華感慨：“汽車在庫風險很小，我們經營過程中大部分的意外風險集中在運輸上。這個環節搞定的話相當于吃下了定心丸。我們把車直接委托給闖客行，剩下來的事情就由他們來搞定，再也不用為整車運輸的事情煩心了?！?/p>
在汽車流通行業里，物流基礎服務就像兩條腿，在國內的土壤里長成自己的樣子?，F在是主機廠、經銷商、各大平臺的競爭，很快也會是物流的競爭。
國內整車物流行業起步較晚，僅有20余年，但跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升。截止至2015年，國內汽車物流市場規模已超6000億元，隨著政策利好因素的加推，邁向萬億規模也是指日可待了。
整車物流準入門檻不算很高，各家的標準層次不齊，加上市場的需求不斷擴大，導致行業都在面臨“物流慢、價格亂”的困境。主機廠在這方面已經有市場化的趨勢，提前開始布局，整車物流(除主機廠物流)的困境也需要盡快解決。
近萬億規模背后的隱憂
我們從物流模式先說起。在國內，較多的模式是3PL（小型物流公司），或者3.5PL（物流管理公司，例如安吉、長久），也有新興的4PL（無車承運商，如闖客行）。但無論是哪一種模式，是自建物流體系、合作物流體系，還是第三方外包物流體系，物流服務最關鍵的是要抓住用戶的痛點。
但其實用戶并不關心你到底是哪種模式，用戶最直觀看到結果只可能會是這樣：運輸同一臺車，選擇A物流企業的價格是2400元，選擇B企業是2200元，選擇C企業則是1900元。為什么會有這樣的現象出現？這當中的差異體現在哪里？
據統計，國內快遞物流企業數已經突破8000家。相對而言，其他的行業都有較明顯的行業格局，比如說電商領域的阿里和京東，搜索領域的百度，出行領域的滴滴，社交領域的騰訊，一個行業或一個領域都會有1-2家巨頭引領行業發展。但在物流行業，知名的大型物流企業就有上百家之多，網上關于中國物流百強企業的排名比比皆是，為什么會有這樣一個混亂的局面？只有一個根本的原因——沒有規則。一個行業沒有規則，沒有量化的標準，混亂就在所難免，物流要做出一個規則，面臨的是更大的挑戰。
物流業將會朝著透明化、數據化、智慧化的方向發展
從整體發展趨勢來看，物流業將會朝著透明化、數據化、智慧化的方向發展。易流科技董事長張景濤曾提到：“隨著物流互聯網化時代的到來，行業遇到新的瓶頸是各種信息系統形成各式各樣的信息孤島，阻礙物流管理實現跨部門、跨上下游合作伙伴的信息共享和協同，集中體現為不透明、弱連接、難協同的物流信息化困境及物流業態現狀，但是從整體發展趨勢來看，物流業將會朝著透明化、數據化、智慧化的方向發展?！?/p>
記者走訪了闖客行物流（4PL）的相關負責人，闖客行物流相關負責人認為，服務的不標準則是導致價格不標準和不透明的最主要的原因，中國的整車物流行業目前仍處發展初期，表現在于以運輸、倉儲服務為主，缺乏個性化增值和整合一體化服務。也許正是這樣的現狀，在整車物流領域里，才會涌現出如此之多的亂象。
“羅賓遜模式”是否能改變物流行業亂象？
近日，“無車承運人”成為了物流界的熱詞，何謂“無車承運人”？在美國有一家企業采用了這樣的模式，它就是以127.5億美元營收排名位居世界500強第220位的美國最大物流公司—羅賓遜，沒有車，沒有地產，卻整合了超過6.3萬家承運商。羅賓遜在美國的成功就做了三件事，第一是調整了不合時宜的管制和法律；第二是去澄清無車承運人這個定義；第三是把無車承運人作為輕資產。
有了先進模式作為樣板，于是，“羅賓遜模式”的本地化開始大熱，許多基于互聯網的物流平臺相繼出現，很多公司都想成為中國的“羅賓遜”。事實上，國內是有可以讓物流成功的土壤，只是當前的成長面臨不少挑戰，也許破局的本質在于“規則”二字。我們以闖客行物流的4PL為例，來分析下“無車承運人”模式是否能夠改變行業亂象。
首先，從行業角度而言，剛才已經得出結論，要從根本上解決這樣的混亂局面，第一步就是要建立規則，行業規則可以促使行業沿著健康有序的道路發展。闖客行物流建立的規則是將全社會分散運力的大量信息統一收集并做優化組合，這需要打造一個集諸多功能于一體的大型物流信息交互服務平臺，對過程、質量、物流解決方案負責，主要有“門到門”（經銷商門店直達）服務、物流精準定位追蹤及車輛運輸保險等，提升汽車經銷商的決策效率和縮減汽車在途時間，解決最后一公里問題。
其次，是解決空駛的問題，當下市面上有很多物流信息服務平臺，但多數仍停留在簡單的信息對接層面，物流的供需矛盾遠非簡單的信息對接可以解決，還需要大數據作為支撐。
舉個簡單的例子，物流運力的浪費在一定程度上源于信息不透明，如果把信息放在互聯網平臺上，有貨，就可以在上面找車運輸；有車，就可以找滿足線路需求的貨，這樣就能夠提升每條干線的運力利用，不過也存在一些限制性因素，如有該條線路冷門，就會產生空駛的問題。所以這里需要有大數據作為支撐，比如說運輸區域熱點分布、淡旺季等等。闖客行物流基于自身的經銷商交易服務平臺建立了一個龐大的信息數據庫，將各地區、各個細分時間、各區域的熱銷車輛、頻次等等都做了詳盡的記錄，在此基礎上建立的物流路線與時間交集信息庫，可以為貨物運輸需求方提供完整的、高性價比的物流運輸解決方案。
闖客行物流COO孫鄰家表示，在中國的”羅賓遜整車物流“探索道路上，闖客行物流除了建立上述的平臺外，還制定了統一的定價賠付標準，比如延誤賠付、物流統一定價等標準，整車物流最大的兩個痛點就是時間和價格，要做改變行業的事兒，就必須在基礎服務上做文章。
無論何種模式，用戶體驗才是王道
從理論角度上來看，“無車承運人”模式的確是可以走通。但無論怎樣，汽車銷售市場的火熱離不開“幕后”的汽車物流體系支持。在傳統汽車物流行業里已有長久物流、安吉物流這樣做的不錯的供應商，也有新興的4PL物流模式的闖客行。整車物流行業是個看似簡單實則“很不簡單”的行業。
整車物流行業市場非常大，急需要供應鏈支持。如果能夠幫經銷商解決全國汽車流通調撥，幫承運商解決裝載率不足，到處找車卻低價運營還賺不到錢的痛點，這樣經銷商就能把精力都放在賣車上。模式玩法創新，上下游都創造價值，這也是闖客行物流的生命力。
而想達到這樣的服務體驗，整個物流過程必須是信息化的，SaaS就是不得不提的信息工具。
物流管理SaaS有以下幾個特點：第一，能夠實現全流程的可視化追蹤，這包括對上下游的全流程協同，追蹤運單、追蹤派車單，同時由于實現了全程可視化，這能夠追蹤到運輸車輛的駕駛異常行為、司機的危險駕駛行為以及車輛裝載情況的實時狀態等。
第二，其管理SaaS能夠實現精細化管控，即對每一項固定資產和相關服務實現獨立跟蹤、精準核算、為物流企業帶來收益。這包括對運輸全流程節點的銜接與把控，生成包括公司運營、車隊運營統計、車輛運營統計、司機管理評價在內的多維度報表，形成可實時量化、對比的評價指標，同時完成全程電子化派單、回單，確保信息的完整及時性。
所以，對于用戶而言，能夠體驗到最好的服務，讓整車完好無損的準時送達，這就夠了。
