9月26日，國內領先的共享單車原創者ofo宣布推出新款單車，并附帶著全行業首款的NFC智能鎖。這場發布會完美的詮釋了什么叫做“用科技定義共享時代”，除了物聯網硬件之外，ofo共享出行大數據平臺“奇點”系統也首次公開亮相。

從舒適騎行、到智能開鎖，再到大數據采集、分析，ofo的新款產品形成了一個完整的科技閉環。

物聯網時代的真正來臨

在共享單車誕生伊始，就有人提出，共享單車是真正意義上的將物聯網和智能設備的結合與大規模應用。

但事實上，這更多的是指“智能鎖”這一單車的核心部件。從單車和用戶的交互方式上來說，二維碼和掃一掃仍然不夠智能和便捷。

9月26日，ofo推出了首款搭載NFC智能鎖的共享單車小黃蜂，這是行業內首次使用二維碼以外、更具顛覆性的開鎖方式，即便是此前的藍牙開鎖，仍需要用掃描二維碼來進行“激活”，而最新的搭載NFC功能的小黃蜂能夠實現“一貼即開”。

NFC即近距離無線通訊技術，是一種短距離的高頻無線通信技術，我們熟知的蘋果推出的Apple Pay功能即是通過NFC來進行實現的。據了解，相比目前市面上掃描二維碼支付和解鎖，NFC在數據傳輸、安全性及用戶體驗方面均具備顯著優勢。

除了NFC一貼即開的黑科技，這款智能鎖在開鎖率和穩定性上達到業內第一，并支持藍牙、2G網絡和NB-IoT 3種通信方式，多項科技全面領先行業。

你也許聽過前兩種開鎖的通訊技術，但對于略為術語化的NB—IoT還是一臉懵逼。據寶哥查證和跟業內人士溝通得知，這種聽起來比較高大上的技術又稱之為“窄帶物聯網”，具有容量大、信號穿透力強、功耗低、耐久性長等高科技性能。

對于共享單車來說，定位準、續電持久，在一些信號不好的地方也可以被很好的找到，能夠很大程度上緩解共享單車功耗的問題和減少變為“僵尸車”的困擾，這對于ofo的用戶體驗和智能化運營來說都是缺一不可的。

還有一位資深的通信領域的技術專家向寶哥透露，以NFC為代表的近場通訊技術，及NB-IoT遠程通信技術，是物聯網世界領域的主流技術。相比于二維碼開鎖，這才是真正的智能設備和互聯互通啊。

據了解，ofo在早期用單車占據了市場優勢之后，也已經在物聯網和智能試驗方面也遙遙領先了。目前其智能鎖已經涉及了藍牙、NB—IoT、NFC三種，在定位技術上，還是用了可以精準到亞毫米級別的北斗導航定位系統。

事實上，物聯網的概念早在1999年就被麻省理工的教授提出，2009年中國從國家層面提出了“感知中國”的概念，但直至2016年才被視為是物聯網元年。作為互聯網之后的下一個時代，所有人都在等著這個行業被引爆的那天，而共享單車的應用實際上對于物聯網行業來說，目前已經很難有在比這個規模更大、更成熟的領域了。

ofo從硬件領先到數據領先

上面有提到，NFC和窄帶物聯網的技術這兩個技術的應用目前ofo都是第一家。

事實上，NB—IoT的技術在此之前也有其他家進行過嘗試，不過更多的是停留在簡單的合作和宣布層面，從具體落地來說，還并未出現ofo這樣迅速推進的。

8月22日，ofo宣布行業首款支持NFC近場支付功能的全新智能鎖開始量產，并計劃于10月起逐步投向市場，9月26日，一個月的時間，ofo就兌現了自己的諾言。而ofo與華為、電信達成的NB—IoT的合作最早還可以追溯到今年2月，在今年7月時實現了正式商用。

反觀摩拜，從今年2月開始對外宣稱和愛立信達成NB-IoT的戰略合作，但5月、7月期間又再次出來釋放其物聯網嘗試的進展，但很顯然，用戶在具體落實上仍然沒有太多感知。

據此前的媒體分析報道，摩拜的合作方主要為中國移動，但最不可解的就是移動在eMTC和NB-IoT這兩種技術上猶豫不決。移動的猶豫導致了摩拜對擁抱新技術的遲疑，也因此，事實上，摩拜此先對外宣布的一系列合作其事并未真正的推展開來。

巧合的是前幾日，摩拜也推出了最新款的車型，但主打“輕便”功能。在第一代智能單車推出之后，摩拜就和輕便“杠”上了，多次更迭都簡單的停留在產品層面，除此之外，似乎在智能鎖和車輛體驗方面的推進力度不夠大。

競爭和對比是難免的，作為共享單車領域兩家都備受關注的企業，在產品的更迭上，雙方也有些你追我趕的意味。

在ofo最新推出的共享單車小黃蜂中，除了寶哥剛才提到的智能鎖的顛覆性革新，小黃蜂本身的產品和騎行體驗也得到了一定的提升。比如，ofo的新車采用了與全球第一化工公司巴斯夫聯合研發的超輕“跑鞋胎”。

寶哥也是第一次聽到這樣的概念。根據ofo方面的科普，這款“跑鞋胎”獨創雙密度結構，耐磨性是橡膠的3倍，彈性值為45%，而據共享單車用戶體驗研究室在101項體驗研究后發現，ofo小黃蜂的騎行功率比其他共享單車下降了30%及以上，騎行體驗優于市面上所有共享單車。

另外，配合新車和這么多硬件領先優勢的發布，ofo還首次對外公開了其人工智能大數據平臺——“奇點”系統。據了解，這套系統搭配NFC近場通訊、NB—IoT等物聯網技術，可以對出行大數據進行分析、預測和利用，不斷優化車輛的投放、調度，提升運營效率，真正實現共享單車智能運維管理。

這對共享單車平臺來說是至關重要的，作為一個重線下、重人力的出行來說，“奇點”系統每天能夠收集、自動分析超過10億條數據信息，實時知曉人、車、地理位置三大維度的多項數據，它在背后的調度指揮，更像是ofo的智慧大腦，而那些智能鎖的硬件就是跳動的智能心臟。

未來并購的走向

ofo的優勢體現在很多方面，不僅是物聯網技術的領先、運維能力、大數據平臺的領先，更重要的，是反應速度和對未來趨勢的把控。

記得，早在今年4月份，為了更好的實現車輛調度和定位，ofo和北斗衛星導航達成了合作。北斗的負責人向寶哥透露，其實摩拜也有來找北斗談合作，但比起ofo來說，速度還是慢了很多。

當時ofo已經推出了窄帶物聯網的合作，因此，北斗負責人相當看好ofo，并表示，這個團隊的戰略眼光不一般，北斗衛星定位和窄帶物聯網在解決定位、運維問題上可以有很好的結合。

積極的配合政府進行運營策略的調整，也是ofo反應迅速和戰略眼光的體現。

在ofo和北斗的合作達成之后，ofo率先在通州開始了電子圍欄的試點。電子圍欄即通過劃定虛擬的運營或者禁停區域，來對共享單車進行管理，這被視為解決共享單車行業亂停亂放問題的救命稻草。

ofo是第一家，也是唯一一家率先將電子圍欄進行大規模試點的。此后的8月，《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》出臺，在共享單車新政中，電子圍欄被載入了“史冊”。

據寶哥了解，截至目前，ofo在北京有超過1000+電子圍欄。另外，其還通過上述不斷迭代的軟硬件技術，積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式。

順應潮流或者說創造潮流，是ofo正在做的事情。因此，很難不去佩服這家年輕公司的戰略眼光和對未來的判斷。

前幾日，ofo投資人朱嘯虎首次還在公開論壇中改口了對于共享單車行業“合并”事宜的評判。在上海舉行的“第三屆復旦首席經濟學家論壇”上，朱嘯虎在談及共享單車發展問題時表示，摩拜和ofo兩家公司占據了整個市場95%的份額，但依舊會投入大量的資金進行運營，想盈利只有兩家合并才有可能。

但至于“誰合并誰”的問題，朱嘯虎并沒有明說，僅表示，這對資本來說并不重要。

從朱嘯虎此前的態度上也能看出一二，在更早之前，朱嘯虎放出的話是，“90天解決戰斗”。如今的態度是允許合并存在的可能性，但對于誰合并誰依舊帶著“獨角獸捕手”的期待和自信。

事實上，此次ofo小黃蜂和NFC智能鎖的發布，以及“奇點”系統的公開亮相、電子圍欄試點的全面鋪開，這些都標志著ofo已經完成從智能硬件到核心數據壁壘、從模式到全球布局的全方位領先。

從數據上來說，ofo也已成為全球最大的、估值最高、連接車輛最多、覆蓋范圍最廣的共享單車平臺。ofo目前為全球13個國家超180座城市超2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務，其日訂單超2500萬，共計減少碳排放超216萬噸，相當于為社會節約了61515萬升汽油、減少了103.5萬噸PM2.5排放。

在看到這些之后，誰合并誰的答案對于朱嘯虎來說，可能確實不重要，因為答案顯而易見。

作者:崔大寶「BP＋」創始人，BP+一家提供商業咨詢，BP制作，融資服務的機構］團隊擁有8年創業管理、投資分析、 行業研究、 評論分析、品牌公關傳播經驗。曾指導服務超過百家創業公司商業計劃書，幫助融資金額近2億元。并獲得國內知名投資機構和大佬投資人聯合投資。

同時也是跨界的商業分析科技人文自媒體；已入住今日頭條、搜狐新聞客戶端、一點資訊、網易新聞、騰訊新聞客戶端、天天快報、艾瑞專欄、鈦媒體專欄、投資界、知乎、簡書等各大媒體平臺覆蓋粉絲300萬人。